Formel-1-Saison 2026

2026 bringt einen der größten Reglement-Neustarts seit Jahren. Die Autos sind kürzer, leichter und wendiger; die Antriebe teilen die Leistung etwa 50/50 zwischen Verbrenner und Elektro und laufen mit 100 % nachhaltigem Kraftstoff; DRS wird durch Overtake Mode ersetzt; und aktive Aerodynamik verstellt die Flügel zwischen Kurven und Geraden.

Der Overtake Mode ersetzt DRS. Ist ein Fahrer weniger als eine Sekunde hinter dem Vordermann, kann er einen Schub zusätzlicher Elektroleistung abrufen, auf einmal oder über eine Runde verteilt. Ziel: Überholen soll stärker vom Fahren abhängen als vom alten Heckflügel-Klappmechanismus.

Zwei. Audi steigt als Werksteam ein, nachdem es Sauber übernommen hat, mit eigenem Antrieb und denselben Fahrern wie zuvor, Nico Hülkenberg und Gabriel Bortoleto. Cadillac debütiert als 11. Team mit Ferrari-Antrieben, das erste elfte Team seit 2016, mit Valtteri Bottas und Sergio Pérez.

Aktive Aerodynamik erlaubt es, Front- und Heckflügel zwischen einem Kurven-Modus (viel Abtrieb) und einem Geraden-Modus (wenig Luftwiderstand) zu verstellen, je nach Streckenabschnitt. Sie ersetzt das Prinzip fester Flügel und formt zusammen mit dem Overtake Mode das Renngeschehen.

Elf statt zehn, dank Cadillac. Das ist die größte Startaufstellung seit Jahren und das erste elfte Team im Renneinsatz seit 2016, also 22 Vollzeit-Autos.

Nicht ganz. Die Antriebe 2026 sind Hybride, die rund die Hälfte ihrer Leistung aus Elektro und die andere aus dem Verbrenner ziehen, der mit 100 % nachhaltigem Kraftstoff läuft. Deutlich stärker elektrifiziert als zuvor, aber weiterhin Hybride, keine reinen E-Autos.

Sie verbindet eine tiefgreifende technische Reglementänderung, neue Autos und Rennmechaniken mit dem Einstieg zweier großer Hersteller (Audi und Cadillac). Diese Mischung mischt die Rangordnung neu: Welche Teams das neue Reglement zuerst beherrschen, ist die zentrale Frage der Saison.