Peugeot

Peugeot se sitúa en la zona media-alta del mercado, lejos de su vieja fama de avería crónica. Los datos de fiabilidad británicos (MOT) e incluso una encuesta de J.D. Power de 2019 llegaron a colocar a Peugeot entre las marcas más fiables aquel año, y el 208 ha ganado premios al utilitario más fiable. Los puntos débiles están bien identificados: los antiguos motores de gasolina 1.6 THP y PureTech (correa de distribución y dilución de aceite) y los primeros sistemas de filtro de partículas diésel (FAP). Un modelo reciente y bien mantenido es una apuesta razonable.

Peugeot pertenece a Stellantis, el gigante nacido el 16 de enero de 2021 de la fusión entre el francés Groupe PSA y el ítalo-estadounidense Fiat Chrysler (FCA). Stellantis agrupa hoy 14 marcas, entre ellas Citroen, DS, Opel, Jeep, Fiat, Ram, Maserati y Alfa Romeo. La familia Peugeot no ha desaparecido: a través de su sociedad holding (Peugeot 1810) conserva una participación importante en Stellantis, en torno al 7 %, lo que la convierte en uno de los accionistas de referencia del grupo.

Sí, completamente. Peugeot nació en el Franco Condado, en el este de Francia, y sigue siendo una marca profundamente francesa, con raíces en Sochaux (su fábrica histórica, todavía en activo) y sede en la región de París, en Poissy. Incluso bajo el paraguas de Stellantis (un grupo multinacional registrado en Países Bajos), la identidad, el diseño y los códigos de Peugeot son inconfundiblemente franceses. Junto a Renault y Citroen, es uno de los tres pilares de la industria del automóvil francesa.

Los Peugeot se producen en las plantas europeas y globales de Stellantis. La fábrica histórica de Sochaux todavía ensambla los SUV 3008 y 5008. Otros modelos salen de Mulhouse y Poissy en Francia, de Vigo en España, de Trnava en Eslovaquia, además de Marruecos y diversas plantas fuera de Europa. El país de fabricación depende, por tanto, del modelo: un 208 puede ser español o eslovaco, mientras que un 3008 será probablemente francés.

El negocio familiar Peugeot se remonta a 1810, con una fundición de acero en el Franco Condado que fabricaba hojas de sierra, herramientas, molinillos de café y, más tarde, varillas de corsé y bicicletas. La rama del automóvil, Automobiles Peugeot, se creó oficialmente en 1896, lo que la convierte en uno de los fabricantes de coches más antiguos del mundo que sigue operando con su nombre original. Sus primeros coches aparecieron incluso antes, hacia 1889-1890.

El leon es marca registrada de Peugeot desde el 20 de noviembre de 1858, décadas antes de su primer coche. Se eligió primero para el negocio de herramientas: el leon simbolizaba la resistencia, el filo y la flexibilidad de las hojas de sierra Peugeot, y las primeras versiones lo mostraban caminando sobre una flecha. La marca conservó el leon al pasar al automóvil y lo ha rediseñado muchas veces; el último escudo (una cabeza de leon) data de 2021.

El Peugeot 208, un utilitario compacto, es el superventas de la marca y uno de los coches más vendidos de Europa, habitualmente entre los tres primeros en Francia. Por detrás, el 2008 (SUV pequeño) y el 3008 (SUV familiar) impulsan los volúmenes, con el 308 completando el corazón de la gama. Como en casi todas las marcas generalistas, los SUV se han convertido en el principal motor de beneficios de Peugeot.

Sí. Peugeot ofrece una gama 100 % eléctrica con la etiqueta "e-": e-208, e-2008, e-308 y e-3008, este último sobre la nueva plataforma STLA Medium de Stellantis con una autonomía real competitiva. La estrategia, como en todo el grupo, es electrificar toda la gama en lugar de crear una submarca eléctrica aparte. La mayoría de sus modelos populares existen ya en versiones de gasolina, híbrida y eléctrica.

El 3008 es uno de los productos más sólidos de Peugeot: un SUV familiar de diseño marcado e interior original (el i-Cockpit, con su volante pequeño y su pantalla digital elevada, divide opiniones). Se vende muy bien en Europa y la última generación, incluido el eléctrico e-3008, ha recibido elogios por su diseño y autonomía. La fiabilidad ronda la media del segmento; la principal reserva son los antiguos motores PureTech, algo que se evita eligiendo la versión híbrida o eléctrica.

El i-Cockpit es la disposición interior característica de Peugeot, construida en torno a un volante inusualmente pequeño que se mira por encima (y no a través) para leer un cuadro de instrumentos digital colocado en alto. Peugeot afirma que aporta una conducción más ágil y moderna. En la práctica, a los conductores les encanta o sienten que el volante pequeño tapa los relojes según su postura al volante, así que conviene probarlo antes de comprar.

Los motores diésel HDi y BlueHDi de Peugeot tienen buena fama de longevidad, y los ejemplares con mucho kilometraje son frecuentes. Mantienen, eso sí, los defectos del diésel moderno: filtro de partículas (FAP) que no tolera bien los trayectos urbanos cortos, válvula EGR delicada y problemas del sistema AdBlue en los BlueHDi recientes. Para uso de autopista son económicos y resistentes; para trayectos cortos por ciudad, la gasolina o el híbrido son más inteligentes.

Son marcas hermanas bajo el mismo techo. Citroen y Peugeot se fusionaron dentro del Groupe PSA ya en los años 70 y, desde 2021, ambas forman parte de Stellantis junto a DS y Opel. Comparten plataformas, motores y tecnología, razón por la que un Peugeot 208 y un Citroen C3 son primos mecánicos cercanos. Mantienen un estilo y una personalidad distintos, pero buena parte de la ingeniería bajo el capó es común.

Un Peugeot bien mantenido supera con holgura los 250.000 o 300.000 km, sobre todo los diésel usados por quienes hacen muchos kilómetros. La longevidad depende mucho del mantenimiento: hay que respetar los intervalos de la correa de distribución en los motores PureTech de gasolina, y cuidar el FAP y la EGR en los diésel. Peugeot no está en la categoría "rueda sin hacerle nada" de Toyota, pero bien atendido es un coche cotidiano y duradero.

No, Peugeot es una marca generalista de gran público, que compite con Volkswagen, Renault, Ford u Opel, no con las marcas premium. Dentro de Stellantis, la ambición francesa de gama alta la lleva la marca DS, surgida precisamente de Peugeot. Dicho esto, los Peugeot recientes han subido notablemente de nivel en diseño y calidad de interior, difuminando más que otros la frontera entre lo generalista y el premium de acceso.

Peugeot abandonó el mercado estadounidense en 1991, tras desplomarse sus ventas a apenas 2.000 coches al año, aplastada por los rivales japoneses y por un tipo de cambio desfavorable. Stellantis llegó a plantear un regreso de Peugeot a EE. UU. hacia 2026, pero esos planes se estancaron. Por eso, en Estados Unidos no se puede comprar un Peugeot nuevo, lo que explica que muchos conductores busquen la marca más por curiosidad que como compradores.

Los fallos más documentados afectan a los motores de gasolina PureTech (correa de distribución que se degrada y puede contaminar el circuito de aceite, consumo excesivo de aceite) en las versiones anteriores, además del FAP, la válvula EGR y el sistema AdBlue en los diésel de uso urbano. A ello se suma ahora el asunto de los airbags Takata en los antiguos 207 y 307 en Europa. En los modelos recientes y bien mantenidos la fiabilidad global es correcta, pero conviene revisar estos puntos al comprar de segunda mano.