Ford

Es matizado, y depende mucho del modelo y del año. Los estudios independientes (J.D. Power, Consumer Reports) suelen situar a Ford en la mitad de la tabla, bastante por detrás de Toyota y Honda, pero sin estar en el fondo. Las pickups y los motores V8 tienen fama de robustos. Lo que dañó la imagen de Ford fueron fracasos muy concretos: la caja PowerShift de doble embrague, los primeros motores EcoBoost y un número récord de llamadas a revisión en los últimos años. En resumen, una F-150 de 2025 y un Focus de 2014 no representan ni de lejos el mismo riesgo.

Ford cotiza en bolsa (NYSE: F), así que la mayoría de las acciones están en manos de inversores institucionales y del público general. Pero la familia Ford mantiene el control a través de una clase especial de acciones. Posee una pequeña minoría del capital total, pero alrededor del 40 % de los derechos de voto mediante las acciones de clase B, suficiente para bloquear cualquier decisión que no le guste. Esta estructura de doble clase mantiene a la empresa bajo influencia familiar desde hace más de un siglo, el control familiar más largo de cualquier gran fabricante estadounidense.

Henry Ford fundó la empresa en 1903 junto a un grupo de inversores. No inventó el automóvil, pero lo industrializó: la cadena de montaje móvil que introdujo para el Ford T en 1913 redujo drásticamente el tiempo de producción e hizo el coche asequible para los obreros. En 1914 también duplicó los salarios a cinco dólares al día, en parte para reducir la rotación de personal y en parte para crear clientes capaces de comprar sus coches. Su legado queda empañado por un antisemitismo ampliamente documentado, que la empresa de hoy no intenta ocultar.

Sí, profundamente. Ford Motor Company se fundó en 1903 en Detroit y tiene su sede en Dearborn, Michigan, justo al lado. Sigue fabricando sus modelos más vendidos, la F-150 y el Mustang, en Michigan, y continúa controlada por la familia fundadora. De los tres grandes de Detroit (los "Big Three"), Ford es el único que nunca se declaró en quiebra ni aceptó un rescate federal durante la crisis de 2008-2009, un argumento que la marca repite a menudo.

Ford no es un acrónimo: es simplemente el apellido del fundador, Henry Ford. Los acrónimos en broma ("Fix Or Repair Daily", "Found On Road Dead") son viejos chistes de propietarios, nada oficial. El logotipo del óvalo azul con la palabra "Ford" en letra cursiva data de principios de los años 1900 y es uno de los logos automovilísticos más antiguos aún en uso. No hay significado oculto: es un apellido sobre una aleta.

La gama F-Series, con muchísima diferencia. Es la pickup más vendida de Estados Unidos durante 49 años consecutivos (desde 1977) y el vehículo más vendido de cualquier categoría durante 44 años seguidos (desde 1981), con más de 800.000 unidades en 2025. Solo la F-150 fue el vehículo más vendido en 29 de los 50 estados. La F-Series no es únicamente el superventas de Ford: genera la mayor parte de los beneficios de la empresa y financia prácticamente todo lo demás.

En general sí, con matices. La F-150 es el vehículo más vendido de Estados Unidos desde hace más de cuarenta años, y la pickup básica es robusta y fácil de mantener. La queja principal en la generación actual (desde 2021) es la caja automática de 10 velocidades, desarrollada junto a GM, que muchos propietarios describen como brusca. El año 2021 se señala con frecuencia como el más flojo en fiabilidad, mientras que los modelos 2024-2025 muestran una clara mejora. Para una F-150 de segunda mano segura, evita siempre el primer año de una nueva generación.

Ford dejó de fabricar sedanes tradicionales para Norteamérica, no coches en general. Entre 2018 y 2020 eliminó el Fiesta, el Focus, el Fusion y el Taurus del mercado estadounidense, dejando el Mustang como único "coche" convencional de la gama. La explicación del consejero delegado Jim Farley fue tajante: no podían competir de forma rentable en esos segmentos. Ford sigue vendiendo muchos coches en el resto del mundo, y en Estados Unidos giró con fuerza hacia pickups, SUV y crossovers como el Escape, el Explorer, el Bronco y el Maverick.

Depende del modelo. La F-150 se produce en Dearborn (Michigan) y en Kansas City (Misuri). El Mustang se ensambla en Flat Rock (Michigan), el Explorer en Chicago, el Bronco en Wayne (Michigan) y el Expedition en la planta Kentucky Truck de Louisville. Algunos modelos más asequibles, como el Maverick y el Bronco Sport, se fabrican en Hermosillo, México. Por tanto, una insignia Ford no significa automáticamente "hecho en Estados Unidos": las pickups suelen serlo, los crossovers compactos a menudo no.

El Mach-E es el SUV eléctrico de Ford, lanzado en 2021, y la decisión de poner el nombre Mustang a un crossover de cuatro puertas en lugar de a un cupé fue deliberadamente polémica. Se vende razonablemente bien y recibe críticas decentes, pero forma parte del negocio eléctrico que pierde mucho dinero. La división 100 % eléctrica de Ford (Model e) perdió unos 4.800 millones de dólares solo en 2025. El Mach-E sobrevive, pero Ford renunció a apostarlo todo al eléctrico puro.

La producción está detenida. La F-150 Lightning, la pickup eléctrica de Ford, se lanzó con gran expectación en 2022 pero nunca alcanzó un volumen rentable. Como parte de una amplia reestructuración de su negocio eléctrico en 2025, Ford pausó y luego detuvo de forma permanente la producción del Lightning y asumió un cargo de varios miles de millones para rehacer su estrategia. La marca se inclina ahora por los híbridos y los eléctricos de autonomía extendida en lugar de los modelos 100 % batería, tras concluir que los compradores estadounidenses no adoptaban los eléctricos con suficiente rapidez.

Los Ford más desaconsejados son los Focus y Fiesta de 2012 a 2016 con la caja PowerShift de doble embrague, tan problemática que provocó demandas y acuerdos por vibraciones y averías. Los primeros modelos con motor EcoBoost también generaron quejas (carbonilla, infiltración de refrigerante). En la F-150, el año 2021 es el más flojo de la generación actual. Regla general con Ford: evita el primer año de un modelo totalmente nuevo y te ahorrarás la mayoría de los problemas.

Ford lidera la industria automovilística estadounidense en volumen de llamadas a revisión desde hace varios años, alcanzando un número récord de campañas en 2025. En parte se debe a la escala (Ford vende muchísimos vehículos) y en parte a un problema real de control de calidad que la empresa reconoce públicamente estar intentando corregir. Muchas revisiones son de software o sensores más que defectos catastróficos, pero su frecuencia ha dañado la imagen de la marca. La dirección afirma que mejorar la calidad inicial es una prioridad, y los años 2024-2025 muestran efectivamente menos problemas.

No está en quiebra, pero sí bajo presión real. El negocio central (pickups y SUV, a través de Ford Pro y Ford Blue) es sólidamente rentable, sostenido sobre todo por la F-Series. El problema es la división eléctrica, que ha acumulado más de 16.000 millones de dólares en pérdidas y no se espera que alcance el equilibrio hasta alrededor de 2029. Ford también carga con altos costes de garantía y revisiones. La empresa sigue siendo rentable en conjunto, pero en la práctica usa el dinero de las pickups para absorber las pérdidas del eléctrico mientras replantea su estrategia.

El Bronco es el SUV todoterreno de Ford, resucitado en 2021 tras la retirada del original en 1996. Es un rival directo del Jeep Wrangler, con puertas y techo desmontables y verdadera capacidad off-road. En realidad son dos vehículos distintos: el Bronco con chasis de largueros (fabricado en Michigan) y el Bronco Sport más pequeño, basado en plataforma de turismo (fabricado en México). El regreso del Bronco fue uno de los mayores aciertos de producto de Ford de la década, aprovechando la nostalgia y el auge de los SUV.

Es la discusión más antigua del automóvil estadounidense y no hay ganador objetivo. En pickups grandes, la F-150 supera en ventas al Chevrolet Silverado desde hace décadas, pero los fieles del Silverado defienden los V8 de GM y, en algunos años, la calidad del interior. Los estudios de fiabilidad sitúan a ambas marcas muy parejas, las dos por detrás de los líderes japoneses. La respuesta honesta: depende del concesionario, del vehículo concreto y del motor. La lealtad "Ford contra Chevy" tiene más que ver con la identidad que con una superioridad medible.