Xiaomi SU7 Ultra

En Chine, la SU7 Ultra est commercialisée depuis le 27 février 2025 au prix de 529 900 yuans, soit environ 68 000 € au taux de change de l'époque, bien en dessous des 814 900 yuans annoncés lors des précommandes d'octobre 2024. Une édition limitée Nürburgring, dévoilée en juin 2025, est facturée 814 900 yuans. En Europe, il n'existe pas de prix officiel : les rares exemplaires importés par des tiers s'échangent nettement plus cher.

Non, pas officiellement. En août 2026, Xiaomi ne commercialise ses voitures qu'en Chine et vise un lancement européen en 2027, confirmé par son président William Lu. Quelques milliers de Xiaomi ont tout de même rejoint l'Europe par des importateurs indépendants (environ 3000 exemplaires en 2025 selon la presse spécialisée), sans réseau officiel ni garantie constructeur locale.

1548 chevaux, délivrés par une architecture tri-moteur (deux moteurs V8s et un V6s) en transmission intégrale. C'est plus qu'une Porsche Taycan Turbo GT ou qu'une Tesla Model S Plaid, pour un prix chinois très inférieur.

Xiaomi annonce 1,98 seconde, avec un 0 à 200 km/h en 5,96 secondes et une vitesse de pointe de 350 km/h. Ces chiffres la placent au niveau des hypercars électriques les plus extrêmes.

Oui, deux fois. En octobre 2024, le prototype SU7 Ultra a bouclé la Nordschleife en 6 minutes 46,874 secondes, un record pour une quatre portes. En avril 2025, la version de série a signé un tour en 7 minutes 04,957 secondes, devenant la voiture électrique de série la plus rapide de l'histoire du circuit, devant la Rimac Nevera et la Porsche Taycan Turbo GT.

Sa batterie de 93,7 kWh affiche une autonomie d'environ 620 à 630 km selon le cycle chinois CLTC, un cycle plus optimiste que le WLTP européen. En conditions réelles, il faut plutôt compter autour de 450 à 500 km, et la plateforme haute voltage permet des recharges très rapides.

Sur le papier, la SU7 Ultra domine la Taycan Turbo GT en puissance (1548 ch contre 1108 ch en overboost) et en prix (environ 68 000 € en Chine contre plus de 200 000 € en Europe pour la Porsche). Mais la Taycan offre un réseau, une garantie, une homologation européenne et une décote maîtrisée : en Europe en 2026, la comparaison reste théorique puisque la Xiaomi n'y est pas officiellement vendue.

Xiaomi a confirmé viser le marché européen en 2027 pour ses véhicules électriques, sans préciser encore quels modèles ni quels prix. Des fuites de presse chinoise évoquent une gamme élargie (SUV YU7, YU9, SU7 L) pour accompagner cette offensive. Aucune date précise n'est annoncée pour la SU7 Ultra elle-même.

La voiture est développée par Xiaomi Auto, la filiale automobile du géant chinois des smartphones, avec une production externalisée chez BAIC Motor à Pékin. C'est le modèle le plus extrême de la gamme SU7, lancée en mars 2024, qui compte aussi les versions SU7, SU7 Pro et SU7 Max.

C'est possible via des importateurs spécialisés, mais compliqué : il faut passer par une homologation à titre individuel (RTI), adapter la recharge au standard CCS2 européen, traduire l'interface et assurer l'entretien sans réseau constructeur. Le coût final dépasse largement le prix chinois, et la revente est incertaine.