Nissan

La respuesta honesta tiene matices. Los motores y las carrocerías de Nissan son sólidos en general, y los modelos recientes se sitúan en torno a la media del sector en fiabilidad. El verdadero punto débil es la caja **CVT** (transmisión variable continua), que hundió la reputación de la marca entre 2012 y 2018 aproximadamente, con averías masivas en el Altima, el Sentra, el Rogue y el Pathfinder. Un Nissan bien mantenido de 2020 en adelante es decente. Un coche con CVT de mediados de la década de 2010 sin historial de mantenimiento es una apuesta arriesgada.

Es el talón de Aquiles de Nissan. Las CVT, fabricadas por Jatco (una empresa de la que Nissan es copropietaria), se montaron en millones de coches antes de que la tecnología estuviera madura. Los Altima, Sentra y Rogue de 2013 a 2016 generaron miles de quejas por tirones, pérdida repentina de potencia y rotura total, a menudo antes de los 160 000 km. Nissan amplió algunas garantías y afrontó demandas colectivas. La buena noticia: las CVT de 2020 en adelante, con correas reforzadas y mejor refrigeración, aguantan mucho mejor. Si compras de segunda mano, comprueba si la caja ya ha sido sustituida.

Nissan Motor Co., Ltd. es una empresa japonesa cotizada en Bolsa, así que no tiene un único dueño. Su principal accionista estratégico es **Renault**, que históricamente poseía más del 43 % antes de reducir su participación directa al **15 %** en el reequilibrio de la Alianza de 2023. Renault colocó el resto de sus acciones de Nissan en un fideicomiso francés. A cambio, Nissan posee un 15 % de Renault. Por tanto, Nissan es independiente, pero está profundamente ligada a Renault mediante participaciones cruzadas, sin estar controlada por ella.

Ya no, y se podría decir que nunca del todo. Renault rescató a Nissan de la casi quiebra en 1999 y durante años mantuvo una participación de control del 43,3 % con derecho a voto, mientras que Nissan solo tenía un 15 % sin voto en Renault: un desequilibrio que generó un fuerte resentimiento en Tokio. En 2023 ambos grupos por fin reequilibraron la situación con una participación cruzada igual del 15 % y derechos de voto recíprocos. Renault ya no controla Nissan. Son socios dentro de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, no matriz y filial.

Sí. Nissan Motor Co., Ltd. es japonesa, fundada en 1933 y con sede en **Yokohama**, en la prefectura de Kanagawa. Sus raíces se remontan incluso al coche DAT de 1914. A pesar de su estrecha alianza con la francesa Renault y de una producción repartida por todo el mundo, Nissan sigue siendo fundamentalmente una empresa japonesa, con gran parte de su ingeniería y de su dirección todavía en Japón.

Por todo el mundo. La sede y varias fábricas de Nissan están en Japón, pero también produce en Estados Unidos (Smyrna, en Tennessee, y Canton, en Misisipi), en el Reino Unido (Sunderland, que ensambla el Qashqai y el Leaf para Europa), en México, China, España y otros países. La planta de Sunderland es un pilar de la presencia europea de Nissan. Dónde se fabricó tu Nissan concreto depende del modelo y del mercado en el que se vendió.

Nissan Motor Co., Ltd. se constituyó en 1933 en Yokohama, Japón, y el nombre se adoptó oficialmente en 1934. Surgió de la antigua compañía DAT, cuyo primer vehículo, el DAT, databa de 1914 (el nombre Datsun, usado durante mucho tiempo por Nissan, significa literalmente "hijo de DAT"). El industrial Yoshisuke Aikawa integró el negocio automovilístico en su holding Nihon Sangyo, y "Nissan" es una contracción de ese nombre.

Carlos Ghosn era el todopoderoso presidente que dirigió la Alianza Renault-Nissan durante dos décadas y al que durante mucho tiempo se presentó como el salvador de Nissan. En noviembre de 2018, los fiscales de Tokio lo detuvieron por declarar de menos unos 44 millones de dólares de su remuneración y por uso indebido de activos de la empresa. Nissan y Mitsubishi lo expulsaron de sus consejos. Luego, en diciembre de 2019, mientras estaba en libertad bajo fianza a la espera de juicio, Ghosn protagonizó una fuga espectacular, sacado de Japón, según la prensa, escondido en una gran caja de equipos a bordo de un jet privado, para huir al Líbano, que no tiene tratado de extradición con Japón. Allí sigue, prófugo, y el caso desestabilizó la cúpula de Nissan durante años.

Sí, graves. En el ejercicio cerrado a principios de 2025, Nissan declaró unas pérdidas netas de más de 4500 millones de dólares. En 2025 lanzó un brutal plan de recuperación llamado **Re-Nissan**, con unos **20 000 recortes de empleo** en todo el mundo para 2027, cierres de fábricas, reducción de turnos en sus plantas estadounidenses y fuertes recortes de costes. El fracaso de las conversaciones de fusión con Honda a principios de 2025 la dejó sin un socio de rescate evidente. Hoy Nissan lucha por su independencia y, según algunos, por su supervivencia como fabricante autónomo.

No. Nissan y Honda abrieron negociaciones formales de fusión a finales de 2024 que habrían creado el tercer mayor fabricante del mundo, pero las conversaciones se rompieron en febrero de 2025. Según la prensa, Nissan rechazó unas condiciones que la habrían convertido, de hecho, en el socio menor, una filial de Honda. El fracaso fue un golpe duro: el consejero delegado de Nissan, Makoto Uchida, dimitió poco después, y la empresa tuvo que optar por una reestructuración en solitario.

En lo esencial, sí, y es un mérito genuino. Lanzado en 2010, el Nissan Leaf fue el primer coche eléctrico producido en masa y asequible vendido al gran público en todo el mundo, años antes de que Tesla alcanzara volumen. Durante mucho tiempo fue el eléctrico más vendido del planeta. Su principal debilidad era una batería refrigerada por aire que se degradaba más rápido en climas calurosos, pero el Leaf dio a Nissan un papel pionero real en la electrificación, sobre el que sus modelos posteriores no supieron capitalizar.

El Ariya es el crossover eléctrico moderno de Nissan, un coche cómodo y bastante bien valorado que por fin permitió a la marca pasar página del envejecido Leaf. El coche en sí recibe buenas críticas. El problema ha sido comercial: retrasos de producción, presión sobre los precios y ventas decepcionantes, con el volumen del Ariya desplomándose en algunos mercados a principios de 2026. Es un vehículo competente que llegó a un mercado eléctrico despiadado sin el impulso que Nissan necesitaba, síntoma de las dificultades más amplias de la marca.

A escala mundial y en Estados Unidos, el **Rogue** (vendido como **X-Trail** en muchos mercados) es el campeón de ventas, habitualmente entre los SUV compactos más vendidos de América. Las berlinas Sentra y Altima son superventas recurrentes, el **Qashqai** domina en Europa, y el Frontier y el Pathfinder completan la gama. Para los entusiastas, el **GT-R** y el deportivo **Z** llevan la herencia de prestaciones, mientras que el Leaf y el Ariya representan la oferta eléctrica.

El GT-R es el superdeportivo insignia de Nissan y uno de los coches de prestaciones más venerados de la era moderna, apodado "Godzilla". La generación R35, lanzada en 2007, ofreció prestaciones de superdeportivo a una fracción del precio de los europeos y se convirtió en un icono de culto a través de la escena del tuning, los videojuegos Gran Turismo y la leyenda del street racing. Su linaje se remonta al Skyline GT-R de los años 60. Es el producto escaparate que recuerda a todos que Nissan todavía sabe construir algo extraordinario.

La era CVT es la zona de peligro. En el Altima, evita en general los **2013 a 2017** salvo que la caja tenga mantenimiento o sustitución documentados. Los Sentra de 2013-2016 y los Rogue de 2012-2016 tienen el mismo riesgo de CVT. Los Pathfinder y Titan de 2004-2010 tuvieron sus propios fallos, y los primeros Leaf (anteriores a 2015) sufren una degradación notable de la batería en climas calurosos. Como norma, los Nissan de 2020 en adelante, con sus CVT revisadas, son compras de segunda mano mucho más seguras.

Varios problemas se acumularon a la vez. El escándalo Ghosn de 2018-2019 descabezó la dirección y paralizó las decisiones. La crisis de fiabilidad de las CVT dañó la imagen de la marca. Una gama envejecida dejó a Nissan rezagada en la renovación de sus modelos clave y en los híbridos, donde rivales como Toyota dominan. El impulso del Leaf nunca se aprovechó del todo. Por último, el fracaso de la fusión con Honda en 2025 eliminó un posible salvavidas, forzando fuertes recortes de empleo y cierres de fábricas. En esencia, Nissan está pagando una década perdida.