Honda

Sí, y es uno de los pocos casos en los que la reputación coincide al cien por cien con los datos. Honda aparece casi siempre en lo más alto de los rankings de fiabilidad (J.D. Power, Consumer Reports, RepairPal), codo con codo con Toyota. La mayoría de los Honda superan sin problemas los 250.000 a 400.000 km con un mantenimiento básico. La receta es la misma que la de Toyota: ingeniería prudente, motores muy probados y la negativa a montar la última tecnología antes de validarla.

Nadie, salvo sus propios accionistas. Honda Motor Co., Ltd. es una empresa japonesa independiente y cotizada en bolsa, que no es filial de ningún otro fabricante. No forma parte de Toyota, ni de Nissan, ni de ningún gran grupo. A principios de 2025 incluso se habló de una fusión con Nissan que finalmente fracasó, dejando a Honda totalmente autónoma. El apellido Honda es hoy honorífico: la empresa la dirigen gestores profesionales, no la familia fundadora.

Sí. Honda es una empresa japonesa, fundada en 1948 y con sede en Minato, Tokio. Dicho esto, es uno de los fabricantes más globalizados del mundo: gran parte de los Honda que se venden en Norteamérica se fabrican allí, no se importan de Japón. La marca es japonesa, pero el coche que tienes en el garaje puede haberse ensamblado perfectamente en Ohio o en Reino Unido.

Honda produce en varios continentes. En Estados Unidos, sus plantas históricas de Marysville y East Liberty (Ohio) ensamblan el Accord, el CR-V y modelos Acura, motores y cajas de cambios incluidos. También fabrica en Canadá (Alliston, Ontario), México, Japón, China, India y Tailandia. En Europa, el Civic se ensamblaba en Swindon (Reino Unido) hasta el cierre de la planta en 2021. El país de origen depende, por tanto, del modelo y del mercado.

Honda fue fundada en 1948 por Soichiro Honda, ingeniero y piloto apasionado, junto a su socio Takeo Fujisawa, en Hamamatsu, Japón. La empresa empezó fabricando pequeños motores para acoplar a bicicletas, antes de pasar a las motos y luego a los coches. Soichiro Honda estaba obsesionado con la mecánica y la competición, y esa cultura (construir sus propios motores, buscar el rendimiento) sigue definiendo el ADN de la marca hoy.

Sí, y es lo que la mayoría de compradores de coches olvida: Honda es el mayor fabricante de motos del mundo, un título que ostenta desde 1959. En volumen vende muchas más motos que coches, y domina los mercados de Asia, África y América Latina con modelos como la Super Cub, el vehículo a motor más vendido de la historia. La moto es, posiblemente, el verdadero negocio principal de Honda.

Sí. Honda es uno de los mayores fabricantes de motores del planeta, y no solo para vehículos. Produce motores para cortacéspedes, generadores, bombas de agua, fueraborda y maquinaria, y los pequeños motores Honda son una referencia para toda la industria. Honda también ha fabricado motores de Fórmula 1 y produce el HondaJet, un pequeño avión de negocios.

Sí, el Civic es uno de los compactos más fiables jamás fabricados y un valor seguro en longevidad. Las generaciones recientes (desde 2016, y sobre todo desde 2022) obtienen excelentes notas de fiabilidad. El único pero real es el motor 1.5 turbo de ciertos Civic 2016-2018 y CR-V, con un problema documentado de dilución de aceite en climas fríos. Las versiones atmosféricas e híbridas se libran por completo de ese defecto.

Sí. Acura es la división de lujo y prestaciones de Honda, lanzada en 1986, sobre todo para el mercado norteamericano. Fue la primera marca premium de un fabricante japonés, adelantándose a Lexus e Infiniti por unos años. Los Acura comparten ingeniería y plataformas con los Honda, pero añaden más potencia, materiales de gama alta y equipamiento. Mecánicamente, un Acura es un Honda vestido y más deportivo, y por eso hereda su fiabilidad.

Sí, el CR-V es de forma constante uno de los SUV compactos más fiables del mercado, superventas desde 1997. Los años recientes (desde 2023, versión híbrida incluida) presentan puntuaciones excelentes. El punto débil más reportado sigue siendo la dilución de aceite del 1.5 turbo en ciertos CR-V 2017-2019 con frío, que Honda corrigió mediante actualización de software. El CR-V híbrido evita por completo ese problema y es la opción más segura a largo plazo.

Híbridos, sí, y cada vez más. El sistema híbrido e:HEV de Honda equipa hoy las versiones híbridas del Civic, el CR-V y el Accord, y es clave en su estrategia. El eléctrico es otra historia: Honda llegó tarde al 100 % eléctrico. Su primer SUV eléctrico de gran volumen en EE. UU., el Prologue, se codesarrolló sobre la plataforma Ultium de General Motors en lugar de una base propia. Ante una demanda decepcionante, Honda se está reenfocando en los híbridos mientras desarrolla su propia plataforma eléctrica para finales de la década.

El Prologue es el primer SUV eléctrico de gran serie de Honda en EE. UU., lanzado para 2024 y construido sobre la plataforma de baterías Ultium de General Motors (comparte bases con el Chevrolet Blazer EV). Fue una solución puente para entrar rápido en el mercado eléctrico mientras Honda desarrollaba su propia tecnología. Tras la eliminación del crédito fiscal federal estadounidense y la caída de la demanda, Honda decidió frenar su producción y reenfocarse en los híbridos, poniendo fin a su alianza eléctrica con GM.

Sí, y de forma muy grave. Honda es el fabricante más expuesto a la crisis de los airbags Takata, la mayor retirada de vehículos de la historia. Solo en EE. UU. se retiraron unos 12,9 millones de vehículos Honda y Acura. Los infladores más antiguos y peligrosos (los llamados módulos Alpha de ciertos Honda y Acura 2001-2003) tenían tasas de rotura de hasta el 50 % y están bajo aviso de no conducir. Si compras un Honda usado antiguo, es imprescindible confirmar que la retirada del airbag ya se ha realizado.

En EE. UU., el trío CR-V, Civic y Accord sostiene la marca, y el CR-V y el Civic figuran con frecuencia entre los vehículos más vendidos del país. La gama incluye también el más pequeño HR-V, el gran SUV de tres filas Pilot, el monovolumen Odyssey y la pick-up Ridgeline. A nivel global, el Civic y el CR-V son la columna vertebral en volumen, mientras que en Asia las pequeñas motos Honda venden más que todos los coches Honda juntos.

El problema más citado es la dilución de aceite del 1.5 turbo en ciertos Civic 2016-2018 y CR-V 2017-2019 en clima frío. Algunos Accord y Pilot de las generaciones 2003 y 2014-2015 recibieron quejas en la caja de cambios, y los modelos muy antiguos 2001-2003 montan los airbags Takata de mayor riesgo. Los Honda atmosféricos e híbridos, y los años a partir de 2020, son por lo general las compras de segunda mano más seguras.