Nissan

La réponse honnête est nuancée. Les moteurs et les carrosseries Nissan sont globalement solides, et les modèles récents se situent autour de la moyenne du secteur en fiabilité. Le vrai point noir, c'est la boîte **CVT** (transmission à variation continue), qui a plombé la réputation de la marque entre 2012 et 2018 environ, avec des défaillances massives sur l'Altima, la Sentra, le Rogue et le Pathfinder. Une Nissan bien entretenue de 2020 ou plus récente est correcte. Une voiture à CVT du milieu des années 2010 sans carnet d'entretien, c'est un pari risqué.

C'est le talon d'Achille de Nissan. Les CVT, fabriquées par Jatco (un équipementier dont Nissan est copropriétaire), ont été déployées sur des millions de voitures avant que la technologie soit mature. Les Altima, Sentra et Rogue de 2013 à 2016 ont généré des milliers de plaintes pour à-coups, perte de puissance soudaine et casse pure et simple, souvent avant 160 000 km. Nissan a prolongé certaines garanties et affronté des actions collectives en justice. La bonne nouvelle : les CVT de 2020 et plus récentes, avec courroies renforcées et meilleur refroidissement, tiennent bien mieux. À l'achat d'occasion, vérifiez si la boîte a déjà été remplacée.

Nissan Motor Co., Ltd. est une société japonaise cotée en Bourse : elle n'a donc pas de propriétaire unique. Son principal actionnaire stratégique est **Renault**, qui détenait historiquement plus de 43 % avant de ramener sa participation directe à **15 %** lors du rééquilibrage de l'Alliance en 2023. Renault a placé le reste de ses titres Nissan dans une fiducie française. En contrepartie, Nissan détient 15 % de Renault. Nissan est donc indépendante, mais profondément liée à Renault par des participations croisées, sans être contrôlée par elle.

Plus maintenant, et on peut même dire jamais totalement. Renault a sauvé Nissan de la quasi-faillite en 1999 et a longtemps détenu une participation de contrôle de 43,3 % avec droit de vote, tandis que Nissan ne possédait que 15 % de Renault sans droit de vote : un déséquilibre qui a nourri de fortes rancœurs à Tokyo. En 2023, les deux groupes ont enfin rééquilibré la donne avec une participation croisée égale de 15 % et des droits de vote réciproques. Renault ne contrôle plus Nissan. Ce sont des partenaires au sein de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, pas une maison mère et sa filiale.

Oui. Nissan Motor Co., Ltd. est japonaise, fondée en 1933 et dont le siège est à **Yokohama**, dans la préfecture de Kanagawa. Ses racines remontent même à la voiture DAT de 1914. Malgré son partenariat étroit avec le français Renault et une production répartie dans le monde entier, Nissan reste fondamentalement une entreprise japonaise, avec une grande partie de son ingénierie et de sa direction toujours basées au Japon.

Partout dans le monde. Le siège et plusieurs usines de Nissan sont au Japon, mais la marque produit aussi aux États-Unis (Smyrna dans le Tennessee, Canton dans le Mississippi), au Royaume-Uni (Sunderland, qui assemble le Qashqai et la Leaf pour l'Europe), au Mexique, en Chine, en Espagne et ailleurs. L'usine de Sunderland est d'ailleurs un pilier de la présence européenne de Nissan. Le pays de fabrication de votre Nissan dépend donc du modèle et du marché sur lequel elle a été vendue.

Nissan Motor Co., Ltd. a été créée en 1933 à Yokohama, au Japon, le nom étant officiellement adopté en 1934. Elle est née de l'ancienne société DAT, dont le premier véhicule, la DAT, datait de 1914 (le nom Datsun, longtemps utilisé par Nissan, signifie littéralement "fils de DAT"). L'industriel Yoshisuke Aikawa a intégré l'activité automobile dans son holding Nihon Sangyo, et "Nissan" est une contraction de ce nom.

Carlos Ghosn était le tout-puissant patron qui a dirigé l'Alliance Renault-Nissan pendant deux décennies et qu'on a longtemps présenté comme le sauveur de Nissan. En novembre 2018, les procureurs de Tokyo l'ont arrêté pour avoir sous-déclaré environ 44 millions de dollars de rémunération et détourné des actifs de l'entreprise. Nissan et Mitsubishi l'ont écarté de leurs conseils d'administration. Puis, en décembre 2019, alors qu'il était sous caution en attente de procès, Ghosn a organisé une évasion spectaculaire, exfiltré du Japon caché, selon les médias, dans une grande caisse de matériel à bord d'un jet privé, pour fuir vers le Liban, qui n'a pas de traité d'extradition avec le Japon. Il y reste, en fuite, et l'affaire a déstabilisé la direction de Nissan pendant des années.

Oui, gravement. Pour l'exercice clos début 2025, Nissan a annoncé une perte nette de plus de 4,5 milliards de dollars. En 2025, elle a lancé un plan de redressement brutal baptisé **Re-Nissan**, avec environ **20 000 suppressions d'emplois** dans le monde d'ici 2027, des fermetures d'usines, une réduction des équipes dans ses usines américaines et de fortes coupes de coûts. L'échec des discussions de fusion avec Honda début 2025 l'a privée d'un partenaire de secours évident. Nissan se bat aujourd'hui pour son indépendance et, selon certains, pour sa survie en tant que constructeur autonome.

Non. Nissan et Honda ont ouvert des négociations officielles de fusion fin 2024, qui auraient créé le troisième constructeur mondial, mais les pourparlers ont échoué en février 2025. Selon la presse, Nissan a refusé des conditions qui en auraient fait, de fait, le partenaire junior, une filiale de Honda. L'échec a été un coup dur : le PDG de Nissan, Makoto Uchida, a démissionné peu après, et l'entreprise a dû se rabattre sur une restructuration en solitaire.

Pour l'essentiel, oui, et c'est un véritable titre de gloire. Lancée en 2010, la Nissan Leaf a été la première voiture électrique produite en masse et abordable vendue au grand public dans le monde, des années avant que Tesla n'atteigne le volume. Elle a longtemps été la voiture électrique la plus vendue de la planète. Sa principale faiblesse était une batterie refroidie par air qui se dégradait plus vite sous les climats chauds, mais la Leaf a donné à Nissan un vrai rôle de pionnier de l'électrification, sur lequel ses modèles suivants ont peiné à capitaliser.

L'Ariya est le crossover électrique moderne de Nissan, un véhicule confortable et plutôt bien noté, qui a enfin permis à la marque de tourner la page de la vieillissante Leaf. La voiture en elle-même reçoit de bonnes critiques. Le problème a été commercial : retards de production, pression sur les prix et ventes décevantes, le volume de l'Ariya s'effondrant sur certains marchés début 2026. C'est un véhicule compétent arrivé sur un marché électrique impitoyable sans l'élan dont Nissan avait besoin, symptôme des difficultés plus larges de la marque.

À l'échelle mondiale comme aux États-Unis, le **Rogue** (vendu sous le nom de **X-Trail** sur de nombreux marchés) est le champion des volumes, régulièrement parmi les SUV compacts les plus vendus en Amérique. Les berlines Sentra et Altima sont des best-sellers récurrents, le **Qashqai** domine en Europe, et le Frontier et le Pathfinder complètent la gamme. Côté passionnés, la **GT-R** et la sportive **Z** portent l'héritage performance, tandis que la Leaf et l'Ariya représentent l'offre électrique.

La GT-R est la supercar emblème de Nissan et l'une des sportives les plus vénérées de l'ère moderne, surnommée "Godzilla". La génération R35, lancée en 2007, a offert des performances de supercar à une fraction du prix des italiennes et allemandes, et est devenue une icône culte à travers la scène du tuning, les jeux vidéo Gran Turismo et la légende du street racing. Sa lignée remonte à la Skyline GT-R des années 1960. C'est le produit vitrine qui rappelle que Nissan sait encore construire quelque chose d'exceptionnel.

L'ère CVT, c'est la zone de danger. Pour l'Altima, fuyez en gros les **2013 à 2017** sauf si la boîte a été entretenue ou remplacée avec preuves. Les Sentra de 2013-2016 et les Rogue de 2012-2016 présentent le même risque de CVT. Les Pathfinder et Titan de 2004-2010 avaient leurs propres défauts, et les premières Leaf (avant 2015) souffrent d'une dégradation notable de la batterie sous climat chaud. En règle générale, les Nissan de 2020 et plus récentes, avec leurs CVT revues, sont des achats d'occasion bien plus sûrs.

Plusieurs problèmes se sont accumulés en même temps. Le scandale Ghosn de 2018-2019 a décapité la direction et paralysé les décisions. La crise de fiabilité des CVT a abîmé l'image de la marque. Une gamme vieillissante a laissé Nissan en retard sur le renouvellement de ses modèles clés et sur les hybrides, où des rivaux comme Toyota dominent. L'élan de la Leaf n'a jamais été pleinement exploité. Enfin, l'échec de la fusion avec Honda en 2025 a supprimé une bouée de sauvetage potentielle, forçant de lourdes suppressions d'emplois et des fermetures d'usines. Nissan paie en somme une décennie perdue.