Honda

Oui, et c'est l'un des rares cas où la réputation colle parfaitement aux données. Honda figure quasi systématiquement dans le haut des classements de fiabilité (J.D. Power, Consumer Reports, RepairPal), au coude-à-coude avec Toyota. La plupart des Honda dépassent sans difficulté 250 000 à 400 000 km avec un simple entretien régulier. La recette est la même que chez Toyota : une ingénierie prudente, des moteurs longuement éprouvés, et le refus d'embarquer la dernière technologie avant qu'elle soit validée.

Personne, à part ses propres actionnaires. Honda Motor Co., Ltd. est une entreprise japonaise indépendante et cotée en Bourse, qui n'est la filiale d'aucun autre constructeur. Elle ne fait partie ni de Toyota, ni de Nissan, ni d'aucun grand groupe. Un projet de rapprochement avec Nissan a même été discuté début 2025 avant d'échouer, laissant Honda totalement autonome. Le nom Honda est aujourd'hui honorifique : l'entreprise est dirigée par des managers, pas par la famille fondatrice.

Oui. Honda est une entreprise japonaise, fondée en 1948 et dont le siège est à Minato, Tokyo. Mais c'est aussi l'un des constructeurs les plus mondialisés au monde : une grande partie des Honda vendues en Amérique du Nord y sont fabriquées, pas importées du Japon. La marque est donc japonaise, mais la voiture que vous achetez peut très bien avoir été assemblée dans l'Ohio ou au Royaume-Uni.

Honda produit sur plusieurs continents. Aux États-Unis, les usines historiques de Marysville et East Liberty dans l'Ohio assemblent l'Accord, le CR-V et des modèles Acura, moteurs et boîtes inclus. Honda fabrique aussi au Canada (Alliston, Ontario), au Mexique, au Japon, en Chine, en Inde et en Thaïlande. En Europe, la Civic était assemblée à Swindon (Royaume-Uni) jusqu'à la fermeture de l'usine en 2021. Le pays d'origine dépend donc du modèle et du marché.

Honda a été fondée en 1948 par Soichiro Honda, ingénieur et pilote passionné, avec son associé Takeo Fujisawa, à Hamamatsu au Japon. L'entreprise a démarré en produisant de petits moteurs à clipser sur des vélos, avant de passer aux motos puis aux voitures. Soichiro Honda était obsédé par la mécanique et la compétition, et cette culture (construire ses propres moteurs, viser la performance) marque encore l'ADN de la marque aujourd'hui.

Oui, et c'est ce que la plupart des acheteurs auto oublient : Honda est le premier fabricant de motos au monde, un titre qu'elle détient depuis 1959. En volume, elle vend bien plus de motos que de voitures, et domine les marchés d'Asie, d'Afrique et d'Amérique latine avec des modèles comme le Super Cub, le véhicule motorisé le plus vendu de tous les temps. La moto est sans doute le vrai cœur de métier de Honda.

Oui. Honda est l'un des plus grands motoristes du monde, et pas seulement pour les véhicules. Elle fabrique des moteurs pour tondeuses, groupes électrogènes, pompes à eau, moteurs hors-bord et matériel de jardin, et les petits moteurs Honda sont une référence dans toute l'industrie. Honda a aussi conçu des moteurs de Formule 1 et fabrique le HondaJet, un petit avion d'affaires.

Oui, la Civic est l'une des compactes les plus fiables jamais produites et une valeur sûre de longévité. Les générations récentes (à partir de 2016, et surtout depuis 2022) obtiennent d'excellentes notes en fiabilité. Le seul vrai bémol concerne le moteur 1.5 turbo de certaines Civic 2016-2018 et CR-V, sujet à un problème documenté de dilution d'huile dans les climats froids. Les versions atmosphériques et hybrides échappent totalement à ce défaut.

Oui. Acura est la division luxe et performance de Honda, lancée en 1986, surtout pour le marché nord-américain. C'était la première marque premium d'un constructeur japonais, devançant Lexus et Infiniti de quelques années. Les Acura partagent l'ingénierie et les plateformes des Honda, mais avec plus de puissance, de matériaux haut de gamme et d'équipements. Mécaniquement, une Acura est une Honda habillée et sportive, ce qui explique qu'elle hérite de sa fiabilité.

Oui, le CR-V est régulièrement l'un des SUV compacts les plus fiables du marché, best-seller depuis 1997. Les millésimes récents (à partir de 2023, version hybride incluse) affichent d'excellents scores. Le point faible le plus rapporté reste la dilution d'huile du 1.5 turbo sur certains CR-V 2017-2019 par temps froid, que Honda a corrigée par mise à jour logicielle. Le CR-V hybride contourne entièrement ce souci et reste le choix le plus sûr sur la durée.

Des hybrides, oui, et de plus en plus. Le système hybride e:HEV de Honda équipe désormais les versions hybrides de la Civic, du CR-V et de l'Accord, et il est central dans sa stratégie. L'électrique, c'est une autre histoire : Honda a été lente à se lancer dans le 100 % électrique. Son premier SUV électrique grand public aux États-Unis, le Prologue, a été co-développé sur la plateforme Ultium de General Motors plutôt que sur une base maison. Face à une demande EV décevante, Honda se recentre sur les hybrides tout en développant sa propre plateforme électrique pour la fin de la décennie.

Le Prologue est le premier SUV électrique de grande série de Honda aux États-Unis, lancé pour 2024 et construit sur la plateforme à batteries Ultium de General Motors (il partage ses dessous avec le Chevrolet Blazer EV). C'était une solution d'attente pour entrer vite sur le marché électrique pendant que Honda développait sa propre technologie. Après la suppression du crédit d'impôt fédéral américain et une demande en baisse, Honda a décidé d'arrêter sa production et de se recentrer sur les hybrides, mettant fin à son partenariat EV avec GM.

Oui, et lourdement. Honda est le constructeur le plus exposé à la crise des airbags Takata, le plus grand rappel automobile de l'histoire. Environ 12,9 millions de véhicules Honda et Acura ont été rappelés rien qu'aux États-Unis. Les générateurs les plus anciens et dangereux (les modules dits Alpha de certaines Honda et Acura 2001-2003) présentaient un taux de rupture pouvant atteindre 50 %, avec une consigne de ne plus rouler. Si vous achetez une vieille Honda d'occasion, vérifiez impérativement que le rappel airbag a bien été effectué.

Aux États-Unis, le trio CR-V, Civic et Accord porte la marque, le CR-V et la Civic figurant régulièrement parmi les véhicules les plus vendus du pays. La gamme comprend aussi le plus petit HR-V, le grand SUV à trois rangées Pilot, le monospace Odyssey et le pick-up Ridgeline. À l'échelle mondiale, la Civic et le CR-V forment l'épine dorsale en volume, tandis qu'en Asie les petites motos Honda se vendent plus que toutes les Honda automobiles réunies.

Le souci le plus cité est la dilution d'huile du 1.5 turbo sur certaines Civic 2016-2018 et CR-V 2017-2019 en climat froid. Quelques Accord et Pilot des générations 2003 et 2014-2015 ont fait l'objet de plaintes sur la boîte de vitesses, et les très vieux modèles 2001-2003 embarquent les airbags Takata les plus à risque. Les Honda atmosphériques et hybrides, ainsi que les millésimes à partir de 2020, sont en général les achats d'occasion les plus sûrs.