Ford

C'est nuancé, et tout dépend du modèle et de l'année. Les études indépendantes (J.D. Power, Consumer Reports) placent généralement Ford au milieu du classement, loin derrière Toyota et Honda, sans être pour autant en bas de tableau. Les pick-up et les moteurs V8 sont réputés solides. Ce qui a abîmé l'image de Ford, ce sont des échecs très précis : la boîte PowerShift à double embrayage, les premiers moteurs EcoBoost, et un nombre record de rappels ces dernières années. Bref, une F-150 de 2025 et une Focus de 2014 ne représentent pas du tout le même risque.

Ford est une société cotée en Bourse (NYSE : F), donc la majorité des actions appartient à des investisseurs institutionnels et au grand public. Mais la famille Ford garde le contrôle grâce à une catégorie d'actions spéciale. Elle ne détient qu'une petite minorité du capital total, mais environ 40 % des droits de vote via les actions de classe B, ce qui suffit à bloquer toute décision qui lui déplaît. Cette structure à deux classes d'actions maintient l'entreprise sous influence familiale depuis plus d'un siècle, le plus long contrôle familial de tous les grands constructeurs américains.

Henry Ford a fondé l'entreprise en 1903 avec un groupe d'investisseurs. Il n'a pas inventé l'automobile, mais il l'a industrialisée : la chaîne de montage mobile introduite pour la Ford T en 1913 a réduit drastiquement le temps de production et rendu la voiture accessible aux ouvriers. En 1914, il a aussi doublé les salaires à cinq dollars par jour, en partie pour limiter le turnover, en partie pour créer des clients capables d'acheter ses voitures. Son héritage reste entaché par un antisémitisme largement documenté, que l'entreprise d'aujourd'hui ne cherche pas à dissimuler.

Oui, profondément. Ford Motor Company a été fondée en 1903 à Détroit et son siège se trouve à Dearborn, dans le Michigan, juste à côté. Elle produit encore ses modèles les plus vendus, la F-150 et la Mustang, dans le Michigan, et reste contrôlée par la famille fondatrice. Parmi les trois grands de Détroit (les "Big Three"), Ford est le seul à n'avoir jamais fait faillite ni accepté de plan de sauvetage fédéral pendant la crise de 2008-2009, un argument que la marque met souvent en avant.

Ford n'est pas un acronyme : c'est simplement le nom de famille du fondateur, Henry Ford. Les acronymes blagueurs ("Fix Or Repair Daily", "Found On Road Dead") sont de vieilles plaisanteries de propriétaires, rien d'officiel. Le logo à l'ovale bleu avec le "Ford" en écriture cursive date du début des années 1900 et figure parmi les plus anciens logos automobiles encore utilisés. Aucune signification cachée : c'est un nom de famille sur une aile.

La gamme F-Series, et de très loin. C'est le pick-up le plus vendu aux États-Unis depuis 49 années consécutives (depuis 1977) et le véhicule le plus vendu toutes catégories confondues depuis 44 ans (depuis 1981), avec plus de 800 000 unités écoulées en 2025. La F-150 à elle seule était le véhicule le plus vendu dans 29 des 50 États américains. La F-Series n'est pas seulement le best-seller de Ford : elle génère l'essentiel des bénéfices de l'entreprise et finance pratiquement tout le reste.

Globalement oui, avec des réserves. La F-150 est le véhicule le plus vendu en Amérique depuis plus de quarante ans, et le pick-up de base est robuste et facile à entretenir. Le principal grief sur la génération actuelle (depuis 2021) concerne la boîte automatique à 10 rapports, co-développée avec GM, jugée brutale par de nombreux propriétaires. Le millésime 2021 est régulièrement signalé comme le plus faible en fiabilité, tandis que les modèles 2024-2025 montrent une nette amélioration. Pour une F-150 d'occasion sûre, évitez toujours la première année d'une nouvelle génération.

Ford a arrêté les berlines classiques en Amérique du Nord, pas les voitures en général. Entre 2018 et 2020, elle a supprimé la Fiesta, la Focus, la Fusion et la Taurus du marché américain, ne laissant que la Mustang comme seule "voiture" conventionnelle de la gamme. L'explication du PDG Jim Farley était directe : impossible d'être rentable face aux concurrents sur ces segments. Ford vend toujours beaucoup de voitures ailleurs dans le monde, et aux États-Unis elle a basculé massivement vers les pick-up, SUV et crossovers comme l'Escape, l'Explorer, le Bronco et le Maverick.

Cela dépend du modèle. La F-150 est produite à Dearborn (Michigan) et à Kansas City (Missouri). La Mustang est assemblée à Flat Rock (Michigan), l'Explorer à Chicago, le Bronco à Wayne (Michigan), et l'Expedition au Kentucky Truck Plant de Louisville. Certains modèles plus abordables, comme le Maverick et le Bronco Sport, sont fabriqués à Hermosillo, au Mexique. Un badge Ford ne veut donc pas automatiquement dire "fabriqué aux États-Unis" : les pick-up le sont généralement, les petits crossovers souvent pas.

La Mach-E est le SUV électrique de Ford, lancé en 2021, et le choix d'accoler le nom Mustang à un crossover quatre portes plutôt qu'à un coupé a délibérément fait polémique. Elle se vend correctement et reçoit des critiques honnêtes, mais elle fait partie d'une activité électrique qui perd énormément d'argent. La division 100 % électrique de Ford (Model e) a perdu environ 4,8 milliards de dollars rien qu'en 2025. La Mach-E survit, mais Ford a renoncé à tout miser sur le tout-électrique.

La production est arrêtée. La F-150 Lightning, le pick-up électrique de Ford, avait été lancée en grande pompe en 2022 mais n'a jamais atteint un volume rentable. Dans le cadre d'une vaste réorganisation de son activité électrique en 2025, Ford a suspendu puis définitivement stoppé la production du Lightning et passé une charge de plusieurs milliards de dollars pour revoir sa stratégie. La marque privilégie désormais les hybrides et les véhicules électriques à autonomie étendue plutôt que les modèles 100 % batterie, après avoir constaté que les acheteurs américains n'adoptaient pas l'électrique assez vite.

Les Ford les plus déconseillées sont les Focus et Fiesta de 2012 à 2016 équipées de la boîte PowerShift à double embrayage, si problématique qu'elle a déclenché des procès et des accords à l'amiable pour broutements et défaillances. Les premiers modèles à moteur EcoBoost ont aussi suscité des plaintes (calamine, infiltration de liquide de refroidissement). Sur la F-150, le millésime 2021 est le plus faible de la génération actuelle. Règle générale chez Ford : évitez la première année d'un modèle entièrement nouveau et vous échapperez à la plupart des ennuis.

Ford est en tête de l'industrie automobile américaine en volume de rappels depuis plusieurs années, atteignant un nombre record de campagnes en 2025. Cela tient en partie à l'échelle (Ford vend énormément de véhicules) et en partie à un vrai problème de contrôle qualité que l'entreprise reconnaît publiquement vouloir corriger. Beaucoup de rappels concernent des logiciels ou des capteurs plutôt que des défauts catastrophiques, mais leur fréquence a écorné l'image de la marque. La direction affirme que l'amélioration de la qualité initiale est une priorité, et les millésimes 2024-2025 affichent effectivement moins de problèmes.

Pas en faillite, mais sous réelle pression. L'activité cœur (pick-up et SUV, via Ford Pro et Ford Blue) est solidement bénéficiaire, portée avant tout par la F-Series. Le problème, c'est la division électrique, qui a cumulé plus de 16 milliards de dollars de pertes et ne devrait pas atteindre l'équilibre avant 2029 environ. Ford supporte aussi de lourds coûts de garantie et de rappels. L'entreprise reste globalement rentable, mais elle utilise en pratique les bénéfices des pick-up pour absorber les pertes de l'électrique pendant qu'elle repense sa stratégie.

Le Bronco est le SUV tout-terrain de Ford, ressuscité en 2021 après l'arrêt de l'original en 1996. C'est un concurrent direct du Jeep Wrangler, avec portes et toit amovibles et de vraies capacités en franchissement. Il existe en réalité deux véhicules distincts : le Bronco à châssis échelle (fabriqué dans le Michigan) et le Bronco Sport plus petit, à base de plateforme de berline (fabriqué au Mexique). Le retour du Bronco a été l'un des coups produit les plus réussis de Ford de la décennie, surfant sur la nostalgie et l'engouement pour les SUV.

C'est le plus vieux débat de l'automobile américaine, et il n'y a pas de vainqueur objectif. Sur les gros pick-up, la F-150 dépasse le Chevrolet Silverado en ventes depuis des décennies, mais les fidèles du Silverado vantent les V8 de GM et, certaines années, la qualité d'habitacle. Les études de fiabilité placent les deux marques au coude-à-coude, toutes deux derrière les leaders japonais. La réponse honnête : tout dépend du concessionnaire, du véhicule précis et du moteur. La fidélité "Ford contre Chevy" relève plus de l'identité que d'une supériorité mesurable.