Volkswagen

Volkswagen liegt im oberen Mittelfeld: zuverlaessiger als Land Rover oder Alfa Romeo, aber deutlich hinter Toyota, Honda und Lexus. Motoren und Verarbeitung sind solide, doch VW verliert in Langzeit-Zuverlaessigkeitsstudien Punkte bei Elektronik, Infotainment und vor allem den DSG-Doppelkupplungsgetrieben. Ein gut gewartetes Modell ab Baujahr 2015 macht in der Regel keine Probleme: VW leidet eher unter teuren Reparaturen als unter haeufigen Pannen.

Die Volkswagen AG ist boersennotiert, aber der kontrollierende Aktionaer ist die Porsche SE, die Holding der oesterreichisch-deutschen Familie Porsche-Piech, die rund 50,7 % der Stimmrechte haelt. Das Land Niedersachsen besitzt durch ein eigenes Gesetz ebenfalls einen bedeutenden Anteil (etwa 20 % der Stimmrechte), und der Staatsfonds von Katar ist ein weiterer Grossaktionaer. Jeder kann VW-Aktien kaufen, doch die eigentliche Macht liegt bei der Dynastie Porsche-Piech.

Ja, Volkswagen ist durch und durch deutsch. Das Unternehmen wurde 1937 gegruendet und hat seinen Sitz in Wolfsburg in Niedersachsen, wo das riesige Stammwerk die Stadt bis heute praegt. Der Name selbst ist deutsch, und der Volkswagen-Konzern gehoert zu den groessten Unternehmen Deutschlands und ist eine Saeule seiner Industrie.

VW steht fuer Volkswagen, was woertlich "Wagen fuer das Volk" bedeutet. Der Name spiegelt die Gruendungsmission der Marke in den 1930er Jahren wider: ein bezahlbares Auto zu bauen, das sich ganz normale deutsche Familien tatsaechlich leisten koennen. Der Kaefer war die erste Umsetzung dieser Idee.

Ueberall auf der Welt. Das historische Stammwerk steht in Wolfsburg, aber der Volkswagen-Konzern betreibt weltweit ueber 100 Fabriken. Der Golf kommt vor allem aus Wolfsburg; viele europaeische Modelle stammen ausserdem aus Werken in Deutschland, der Slowakei (Bratislava), Spanien, Portugal und Mexiko. Das Montageland haengt also vom jeweiligen Modell und Markt ab.

Volkswagen wurde am 28. Mai 1937 im nationalsozialistischen Deutschland gegruendet, urspruenglich als staatliches Projekt zur Produktion eines bezahlbaren "Volkswagens". Der Entwurf stammte vom Ingenieur Ferdinand Porsche, und aus dem Auto wurde der Kaefer. Werk und Stadt Wolfsburg wurden darum herum errichtet. Die Sparvertrags-Kaeufer der Vorkriegszeit erhielten ihr Auto nie, weil der Zweite Weltkrieg die Fabrik auf Ruestungsproduktion umstellte.

Der Dieselskandal ist die Abgasaffaere, die im September 2015 aufflog, als die US-Behoerde EPA aufdeckte, dass Volkswagen Millionen Dieselautos mit einer Manipulationssoftware ausgestattet hatte. Die Software erkannte den Pruefstandlauf und schaltete dann die Abgasreinigung ein, die im realen Fahrbetrieb wieder abgeschaltet wurde, wo die Autos bis zum 40-Fachen des erlaubten Stickoxid-Grenzwerts ausstiessen. Er gilt weithin als groesster Betrug der Automobilgeschichte.

Schaetzungen der Gesamtkosten belaufen sich weltweit auf rund 30 Milliarden Dollar oder mehr, einschliesslich Strafen, Vergleichen und Rueckkaeufen. Allein in den USA akzeptierte VW einen zivilrechtlichen Vergleich ueber 14,7 Milliarden Dollar plus eine Strafzahlung von 2,8 Milliarden und kaufte fast 500.000 Fahrzeuge zurueck. Manche Rechnungen kommen ueber die Jahre hinweg sogar auf rund 38 Milliarden. Mehrere Fuehrungskraefte wurden strafrechtlich verfolgt.

Nein. Volkswagen ist als Volumenmarke positioniert, eine Stufe ueber den Einstiegsmarken, aber unter dem Premiumsegment. Der Volkswagen-Konzern besitzt jedoch eine ganze Reihe von Luxus- und Sportmarken: Audi, Porsche, Bentley, Lamborghini und Bugatti stehen alle unter demselben Dach. Die Marke VW ist also kein Luxus, aber das Unternehmen VW ist einer der groessten Eigentuemer von Luxusmarken der Welt.

Der Golf ist mit ueber 35 Millionen Einheiten seit 1974 der meistverkaufte VW aller Zeiten, auch wenn ihn das SUV Tiguan in den juengsten Jahresverkaeufen ueberholt hat. Weitere Modelle mit hohen Stueckzahlen sind der Polo, der Passat, der Jetta (stark in den USA und China) sowie die SUV Atlas und Taos in Nordamerika. Auf der Elektroseite ist der ID.4 das meistverkaufte Elektromodell der Marke, zusammen mit dem ID.3 und dem ID.7.

ID. ist die Familie der vollelektrischen Fahrzeuge von Volkswagen, die auf der eigens entwickelten MEB-Plattform aufbaut. Dazu gehoeren der Kompaktwagen ID.3, die SUV ID.4 und ID.5, die groessere Limousine ID.7 und der im Retro-Stil gehaltene Elektro-Bulli ID. Buzz. Der ID.4 ist das stueckzahlstaerkste Modell der Familie weltweit. Diese Baureihe steht im Zentrum von VWs Plan, sich vom Verbrennungsmotor zu loesen, der das Dieselgate-Desaster ausgeloest hat.

Sie sind eher kompetent als Klassenbester. Die ID.-Modelle von VW fahren sich gut, sind geraeumig und nutzen eine solide Batterieplattform, doch die ersten Modelle wurden fuer fehlerhafte Software, umstaendliche Touch-Bedienung und langsamer als versprochene Lade-Updates kritisiert. VW bessert die Software laufend nach, und der ID.4 verkauft sich weltweit gut. Sie sind eine vernuenftige Wahl, fuehren aber technisch nicht so wie Tesla oder einige chinesische Konkurrenten.

Auf dem Gebrauchtmarkt sollte man die fruehen Trockenkupplungs-DSG (DQ200) meiden, grob die Jahre 2007 bis 2011, die die meisten Ausfallbeschwerden verursachten. Die TDI-Diesel von 2009 bis 2015 sind die vom Dieselskandal betroffenen Modelle und koennten nach dem Rueckruf veraendert worden sein. Die ersten Elektro-ID. (um 2021) hatten unausgereifte Software. Als Faustregel ist ein gut gewartetes Modell mit Nasskupplungs-DSG ab 2013 die deutlich sicherere Wahl.

Die wiederkehrenden Beschwerden betreffen vor allem das DSG-Doppelkupplungsgetriebe (Rucken, Durchrutschen, Mechatronik-Ausfaelle bei fruehen Einheiten), Elektrik- und Infotainment-Macken, Probleme mit Wasserpumpe und Steuerkette bei manchen TSI-Motoren sowie Verkokung bei Direkteinspritzern. Nichts davon ist katastrophal, aber es kann einen VW teurer im Unterhalt machen als ein vergleichbares japanisches Auto, vor allem ausserhalb der Garantie.

Das haengt davon ab, worauf man Wert legt. Volkswagen bietet in der Regel ein staerker europaeisch gepraegtes, feineres Fahrverhalten und ein hochwertigeres Interieur. Toyota gewinnt klar bei Langzeit-Zuverlaessigkeit, Wiederverkaufswert und niedrigeren Betriebskosten. Wer Fahrgefuehl und Verarbeitung schaetzt, ist mit VW im Vorteil; wer nie an sein Auto denken will, mit Toyota. Die Zuverlaessigkeitsdaten sprechen fuer Toyota.

Sehr gross. Der Volkswagen-Konzern ist einer der zwei groessten Autohersteller der Welt nach Stueckzahl und wechselt sich Jahr fuer Jahr mit Toyota an der Spitze ab. Er besitzt Volkswagen, Audi, Porsche, Skoda, SEAT/Cupra, Bentley, Lamborghini, Bugatti, die Motorradmarke Ducati sowie Nutzfahrzeugmarken. Allein die Marke Volkswagen lieferte 2025 rund 4,7 Millionen Fahrzeuge aus.