Renault

Renault liegt im oberen Mittelfeld der europäischen Zuverlässigkeit: weder ein Toyota noch eine Katastrophe. Unabhängige Erhebungen (der deutsche TÜV, der ADAC, Garantiedaten) sehen Renault regelmäßig vor den meisten französischen und italienischen Marken, aber hinter den japanischen und koreanischen Spitzenreitern. Der Diesel 1.5 dCi ist ein nahezu unkaputtbarer Motor, während die frühen EDC-Doppelkupplungsgetriebe und Teile der Elektronik die meisten Beschwerden auf sich zogen. Kurz gesagt: Ein gepflegter Clio oder Megane ist zuverlässig; die Probleme liegen bei der komplexen Technik, nicht bei der Basismechanik.

Renault Group ist ein börsennotiertes Unternehmen und gehört daher vielen Aktionären, nicht einem einzelnen Eigentümer. Die beiden Ankeraktionäre sind der französische Staat mit rund 15% des Kapitals und Nissan mit einer Beteiligung von 15% nach der Neuausrichtung der Allianz 2023. Der Rest befindet sich im Streubesitz. Anders als bei vielen Wettbewerbern kontrolliert weder eine Familie noch eine Privatperson Renault.

Teilweise, ja. Der französische Staat hält rund 15% des Kapitals von Renault und ist damit der größte Aktionär. Dank des Florange-Gesetzes, das Aktien mit mehr als zwei Jahren Haltedauer doppeltes Stimmrecht gewährt, entspricht diese 15-Prozent-Beteiligung rund 22% der Stimmrechte. So behält Paris einen überproportionalen Einfluss auf das Unternehmen, das es 1945 verstaatlichte und erst in den 1990er-Jahren teilweise reprivatisierte.

Ja, durch und durch. Renault wurde 1899 in Frankreich gegründet, hat seinen Sitz in Boulogne-Billancourt vor den Toren von Paris, und der französische Staat ist nach wie vor größter Aktionär. Es ist eine der prägendsten französischen Industriemarken, neben Peugeot und Citroen. Viele Fahrzeuge werden noch immer in Frankreich entwickelt und montiert, doch wie jeder Volumenhersteller produziert Renault auch in Spanien, der Türkei, Marokko, Rumänien und anderswo.

Renault fertigt seine Fahrzeuge in einem weit verzweigten Werksnetz. Zu den historischen französischen Werken zählen Douai (heute das Elektro-Zentrum ElectriCity, in dem der Renault 5 und der Megane E-Tech montiert werden), Flins, Maubeuge und Sandouville. Außerhalb Frankreichs liegen große Werke in Spanien (Valladolid, Palencia), der Türkei (Bursa), Slowenien (Novo Mesto), Marokko (Tanger), Rumänien (für Dacia) und Brasilien. Das Herkunftsland hängt also stark vom jeweiligen Modell und Markt ab.

Nicht mehr, zumindest nicht mehr im früheren kontrollierenden Sinne. Renault hielt einst 43,4% an Nissan und führte die Partnerschaft faktisch an. Die Neuausrichtung 2023 senkte Renaults direkte, stimmberechtigte Beteiligung an Nissan auf 15% und stellte beide Hersteller auf Augenhöhe. Weitere 28,4% der Nissan-Aktien wurden ohne Stimmrecht in einen französischen Treuhandfonds eingebracht. Renault bleibt also ein bedeutender Aktionär, doch die Zeit, in der Renault Nissan dominierte, ist vorbei.

Ja. Renault übernahm 1999 die rumänische Marke Dacia und machte daraus eine seiner klügsten Wetten. Dacia nutzt ältere, bereits abgeschriebene Renault-Plattformen, um schnörkellose Niedrigpreis-Autos zu bauen (Sandero, Duster, Spring als Elektroauto), die in Europa zu Verkaufsschlagern wurden. Dacia gehört regelmäßig zu den profitabelsten Teilen des Renault-Konzerns, ein Beweis, dass günstig und einfach das Ausgeklügelte und Komplexe schlagen kann.

Ja. Alpine ist Renaults wiederbelebte Sport- und Performance-Marke, historisch berühmt für Rallye und das leichte Coupé A110. Renault hat Alpine als eigenständige, sportlich-premiumige Marke neu aufgestellt und nutzt sie als Identität für sein Formel-1-Engagement (das Alpine F1 Team, das frühere Renault-Werksteam). Alpine wird zudem als rein elektrische Performance-Marke für das kommende Jahrzehnt positioniert.

Renault wurde 1899 von den drei Brüdern Renault gegründet: Louis, Marcel und Fernand. Louis Renault war das Ingenieursgenie, das die ersten Wagen konstruierte und den Direktantrieb erfand, während Marcel und Fernand die kaufmännische Seite übernahmen. Marcel verunglückte 1903 bei einem Rennen tödlich, und Louis baute das Unternehmen zu einer Industriemacht aus, auch wenn sein Erbe durch sein Verhalten während der deutschen Besatzung im Zweiten Weltkrieg belastet ist.

Der Renault Clio, ein 1990 eingeführter Kleinwagen, ist der Dauerbestseller der Marke und eines der meistverkauften Autos in der Geschichte Europas. Der Kompakt-SUV Captur ist die zweite große Volumensäule. In jüngster Zeit hat sich der neue elektrische Renault 5 E-Tech zu einem echten Erfolg entwickelt und gehörte fast unmittelbar nach seinem Marktstart Ende 2024 zu den meistverkauften kleinen Elektroautos Europas.

Der Renault 5 E-Tech ist ein Ende 2024 eingeführter kleiner Elektro-Kleinwagen, der den ikonischen Renault 5 von 1972 in neo-retro Optik neu interpretiert. Ab rund 25.000 Euro bietet er je nach Batterie etwa 300 bis 400 km Reichweite und gewann den Titel Auto des Jahres 2025 in Europa. Er ist ein kommerzieller Erfolg, der Renaults Elektroabsatz deutlich steigerte und der Marke ein echtes Imageprodukt verschaffte.

Konsequent, ja. Renault hat in Nordfrankreich ein eigenes Elektro-Produktionszentrum namens ElectriCity (rund um Douai) errichtet und seine Elektro- und Softwareaktivitäten in einer Einheit namens Ampere gebündelt. Zur Elektropalette gehören der Renault 5 E-Tech, der Megane E-Tech, der Scenic E-Tech und der kommende Renault 4 E-Tech, während Dacia mit dem Spring das Einstiegssegment abdeckt. Europa ist der Schwerpunkt, und dort steigen Renaults Elektroverkäufe rasch.

Die am häufigsten gemeldeten Defekte betreffen Elektronik und Getriebe, weniger die Motoren. Die frühen EDC-Doppelkupplungsautomatik konnte ruckeln und war bei einzelnen Exemplaren wenig zuverlässig. Halter berichten zudem von elektrischen Störungen, grundlos aufleuchtenden Warnleuchten im Cockpit und gelegentlichen Problemen mit dem Partikelfilter (DPF) bei Dieseln im Kurzstreckenbetrieb. Die Benzin- und Dieselmotoren selbst, vor allem der 1.5 dCi, sind im Allgemeinen robust. Wie bei den meisten modernen Autos gilt: je mehr Technik eine Ausstattung mitbringt, desto mehr kann ausfallen.

Für europäische Käufer bietet Renault ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis: konkurrenzfähige Preise, guten Fahrkomfort, sparsame Motoren und eine viel gelobte neue Welle an Elektromodellen. Clio und Captur sind vernünftige, ausgewogene Optionen, und Dacia (eine Marke des Renault-Konzerns) ist beim Preis unschlagbar. Die ehrlichen Vorbehalte: eine im Langzeitvergleich allenfalls durchschnittliche Zuverlässigkeit gegenüber den Japanern und ein höherer Wertverlust als bei deutschen Premiummarken. Als preiswerter Alltagswagen in Europa überzeugt Renault; als langjähriges Behaltefahrzeug sollte man sich das konkrete Modelljahr genau ansehen.

Nein. Renault verließ den US-Markt 1987 nach der desaströsen Übernahme der American Motors Corporation (AMC), die das Unternehmen im selben Jahr an Chrysler verkaufte. Einen neuen Renault kann man in den USA heute nicht kaufen, und eine Rückkehr ist nicht geplant. Renaults Stärken liegen in Europa, Lateinamerika, Nordafrika und Teilen Asiens, nicht in Nordamerika.

Seit 2025 ist Francois Provost CEO der Renault Group, ein langjähriger Renault-Manager, der das Amt am 31. Juli 2025 übernahm. Er folgte auf Luca de Meo, den prominenten italienischen Manager, dem die jüngste Trendwende von Renault und sein elektrisches Comeback weithin zugeschrieben werden und der Mitte 2025 zum Luxuskonzern Kering (Eigentümer von Gucci) wechselte. De Meos Abgang galt angesichts seiner Erfolge als Überraschung.