Nissan

Die ehrliche Antwort ist differenziert. Nissans Motoren und Karosserien sind grundsätzlich solide, und neuere Modelle liegen in Zuverlässigkeitsstudien etwa im Branchendurchschnitt. Der eigentliche Schwachpunkt ist das **CVT** (stufenloses Getriebe), das den Ruf der Marke zwischen etwa 2012 und 2018 stark beschädigte, mit massenhaften Ausfällen bei Altima, Sentra, Rogue und Pathfinder. Ein gut gewarteter Nissan ab Baujahr 2020 ist ordentlich. Ein CVT-Auto aus der Mitte der 2010er ohne Servicenachweis ist dagegen ein Glücksspiel.

Das ist Nissans Achillesferse. Die CVTs, gebaut von Jatco (einem Unternehmen, an dem Nissan beteiligt ist), wurden in Millionen Autos verbaut, bevor die Technik ausgereift war. Die Altima, Sentra und Rogue der Baujahre 2013 bis 2016 lösten Tausende Beschwerden über Rucken, plötzlichen Leistungsverlust und Totalausfall aus, oft schon vor 160.000 km. Nissan verlängerte einige Garantien und sah sich Sammelklagen gegenüber. Die gute Nachricht: Die CVTs ab 2020 mit verstärkten Riemen und besserer Kühlung halten deutlich besser. Wenn Sie gebraucht kaufen, prüfen Sie, ob das Getriebe schon einmal ersetzt wurde.

Nissan Motor Co., Ltd. ist ein börsennotiertes japanisches Unternehmen und hat daher keinen einzelnen Eigentümer. Größter strategischer Anteilseigner ist **Renault**, das historisch über 43 % hielt, seinen direkten Anteil aber bei der Neuordnung der Allianz 2023 auf **15 %** senkte. Renault legte den Rest seiner Nissan-Aktien in einen französischen Treuhandfonds. Nissan wiederum hält 15 % an Renault. Nissan ist also unabhängig, aber über Überkreuzbeteiligungen eng mit Renault verflochten, ohne von Renault kontrolliert zu werden.

Nicht mehr, und man kann sagen, nie vollständig. Renault rettete Nissan 1999 vor der Beinahe-Pleite und hielt jahrelang einen kontrollierenden Anteil von 43,3 % mit Stimmrecht, während Nissan nur 15 % an Renault ohne Stimmrecht hielt: ein Ungleichgewicht, das in Tokio tiefen Groll auslöste. 2023 glichen beide Konzerne das Verhältnis endlich auf eine gleichberechtigte Überkreuzbeteiligung von 15 % mit gegenseitigen Stimmrechten aus. Renault kontrolliert Nissan nicht mehr. Sie sind Partner in der Allianz Renault-Nissan-Mitsubishi, nicht Mutter und Tochter.

Ja. Nissan Motor Co., Ltd. ist japanisch, 1933 gegründet und mit Sitz in **Yokohama** in der Präfektur Kanagawa. Seine Wurzeln reichen sogar bis zum DAT-Auto von 1914 zurück. Trotz der engen Partnerschaft mit dem französischen Hersteller Renault und einer weltweiten Produktion bleibt Nissan im Kern ein japanisches Unternehmen, dessen Entwicklung und Führung großteils weiterhin in Japan sitzen.

Überall auf der Welt. Hauptsitz und mehrere Werke von Nissan liegen in Japan, aber gebaut wird auch in den USA (Smyrna in Tennessee und Canton in Mississippi), in Großbritannien (Sunderland, wo Qashqai und Leaf für Europa montiert werden), in Mexiko, China, Spanien und anderswo. Das Werk in Sunderland ist eine Säule von Nissans Europageschäft. Wo Ihr konkreter Nissan gebaut wurde, hängt vom Modell und vom Markt ab, in dem er verkauft wurde.

Nissan Motor Co., Ltd. wurde 1933 in Yokohama, Japan, gegründet, der Name wurde 1934 offiziell angenommen. Das Unternehmen ging aus der früheren Firma DAT hervor, deren erstes Fahrzeug, der DAT, von 1914 stammte (der lange von Nissan genutzte Name Datsun bedeutet wörtlich "Sohn von DAT"). Der Industrielle Yoshisuke Aikawa gliederte das Automobilgeschäft in seine Holding Nihon Sangyo ein, und "Nissan" ist eine Zusammenziehung dieses Namens.

Carlos Ghosn war der mächtige Vorstandschef, der die Renault-Nissan-Allianz zwei Jahrzehnte lang führte und lange als Retter von Nissan galt. Im November 2018 verhafteten ihn die Staatsanwälte in Tokio wegen des Vorwurfs, rund 44 Millionen Dollar seiner Vergütung zu niedrig angegeben und Firmenvermögen missbraucht zu haben. Nissan und Mitsubishi entfernten ihn aus ihren Aufsichtsräten. Dann gelang Ghosn im Dezember 2019, während er auf Kaution auf den Prozess wartete, eine spektakuläre Flucht: Berichten zufolge in einer großen Gerätekiste versteckt wurde er an Bord eines Privatjets aus Japan geschmuggelt und floh in den Libanon, der kein Auslieferungsabkommen mit Japan hat. Dort bleibt er als Flüchtiger, und die Affäre destabilisierte Nissans Führung über Jahre.

Ja, in ernsten. Für das Anfang 2025 abgeschlossene Geschäftsjahr meldete Nissan einen Nettoverlust von über 4,5 Milliarden Dollar. 2025 startete der Konzern ein hartes Sanierungsprogramm namens **Re-Nissan** mit rund **20.000 Stellenstreichungen** weltweit bis 2027, Werksschließungen, Schichtkürzungen in den US-Werken und massiven Kosteneinsparungen. Das Scheitern der Fusionsgespräche mit Honda Anfang 2025 ließ Nissan ohne offensichtlichen Rettungspartner zurück. Nissan kämpft heute um seine Unabhängigkeit und, so manche Stimmen, um sein Überleben als eigenständiger Hersteller.

Nein. Nissan und Honda nahmen Ende 2024 formelle Fusionsgespräche auf, die den drittgrößten Autobauer der Welt geschaffen hätten, doch die Verhandlungen platzten im Februar 2025. Berichten zufolge lehnte Nissan Bedingungen ab, die es faktisch zum Juniorpartner, einer Tochter von Honda, gemacht hätten. Das Scheitern war ein schwerer Schlag: Nissans Vorstandschef Makoto Uchida trat kurz darauf zurück, und das Unternehmen musste stattdessen eine Sanierung im Alleingang verfolgen.

Im Wesentlichen ja, und das ist ein echtes Verdienst. 2010 eingeführt, war der Nissan Leaf das erste in Großserie gefertigte, bezahlbare Elektroauto für die breite Masse weltweit, Jahre bevor Tesla in Stückzahl kam. Lange war er das meistverkaufte E-Auto der Welt. Seine größte Schwäche war eine luftgekühlte Batterie, die in heißen Klimazonen schneller alterte, aber der Leaf verschaffte Nissan eine echte Vorreiterrolle bei der Elektrifizierung, an die die späteren Modelle nur schwer anknüpfen konnten.

Der Ariya ist Nissans modernes Elektro-Crossover, ein komfortables und recht gut bewertetes Fahrzeug, mit dem die Marke endlich über den betagten Leaf hinauskam. Das Auto selbst schneidet in Tests ordentlich ab. Das Problem war kommerzieller Natur: Produktionsverzögerungen, Preisdruck und schwache Verkäufe, wobei die Ariya-Zahlen in manchen Märkten Anfang 2026 einbrachen. Es ist ein kompetentes Fahrzeug, das ohne den nötigen Schwung in einen gnadenlosen E-Auto-Markt kam, sinnbildlich für die größeren Probleme der Marke.

Weltweit und in den USA ist der **Rogue** (in vielen Märkten als **X-Trail** verkauft) der Volumenträger, regelmäßig unter den meistverkauften Kompakt-SUVs Amerikas. Die Limousinen Sentra und Altima sind Dauerbrenner, der **Qashqai** dominiert in Europa, und Frontier und Pathfinder runden die Palette ab. Für Enthusiasten tragen der **GT-R** und der Sportwagen **Z** das Performance-Erbe, während Leaf und Ariya das Elektroangebot vertreten.

Der GT-R ist Nissans Aushängeschild-Supersportwagen und einer der am meisten verehrten Performance-Wagen der Neuzeit, Spitzname "Godzilla". Die 2007 eingeführte Generation R35 lieferte Supersportwagen-Leistung zu einem Bruchteil europäischer Preise und wurde durch die Tuning-Szene, die Gran-Turismo-Videospiele und die Street-Racing-Legende zur Kultikone. Seine Linie reicht zurück bis zum Skyline GT-R der 1960er. Er ist das Schaufensterprodukt, das alle daran erinnert, dass Nissan noch immer etwas Außergewöhnliches bauen kann.

Die CVT-Ära ist die Gefahrenzone. Beim Altima meiden Sie grob die Baujahre **2013 bis 2017**, sofern das Getriebe nicht nachweislich gewartet oder ersetzt wurde. Sentra (2013-2016) und Rogue (2012-2016) bergen dasselbe CVT-Risiko. Pathfinder und Titan der Jahre 2004-2010 hatten eigene Mängel, und frühe Leaf (vor 2015) leiden in heißen Klimazonen unter merklichem Batterieverschleiß. Als Faustregel sind Nissan ab 2020 mit ihren überarbeiteten CVTs deutlich sicherere Gebrauchtkäufe.

Mehrere Probleme häuften sich gleichzeitig. Der Ghosn-Skandal von 2018-2019 enthauptete die Führung und legte Entscheidungen lahm. Die CVT-Zuverlässigkeitskrise beschädigte das Markenimage. Eine veraltete Modellpalette ließ Nissan bei der Erneuerung wichtiger Modelle und bei Hybriden hinterherhinken, wo Rivalen wie Toyota dominieren. Der Schwung des Leaf wurde nie voll genutzt. Schließlich nahm das Scheitern der Honda-Fusion 2025 einen möglichen Rettungsanker, was zu tiefen Stellenstreichungen und Werksschließungen zwang. Im Kern zahlt Nissan für ein verlorenes Jahrzehnt.