Ford

Es ist gemischt und hängt stark vom Modell und Baujahr ab. Unabhängige Studien (J.D. Power, Consumer Reports) ordnen Ford meist im Mittelfeld ein, deutlich hinter Toyota und Honda, aber nicht ganz unten. Die Pick-ups und die V8-Motoren gelten als robust. Was Fords Ruf beschädigt hat, waren ganz konkrete Fehlschläge: das PowerShift-Doppelkupplungsgetriebe, die ersten EcoBoost-Motoren und eine Rekordzahl an Rückrufen in den letzten Jahren. Kurz gesagt: Ein F-150 von 2025 und ein Focus von 2014 sind bei Weitem nicht dasselbe Risiko.

Ford ist börsennotiert (NYSE: F), die meisten Aktien liegen also bei institutionellen Investoren und in Streubesitz. Doch die Familie Ford hält über eine spezielle Aktiengattung die Kontrolle. Sie besitzt nur eine kleine Minderheit des Gesamtkapitals, aber rund 40 Prozent der Stimmrechte über die Class-B-Aktien, genug, um jede unerwünschte Entscheidung zu blockieren. Diese Struktur mit zwei Aktienklassen hält das Unternehmen seit über einem Jahrhundert unter Familieneinfluss, die längste Familienkontrolle aller großen US-Autohersteller.

Henry Ford gründete das Unternehmen 1903 zusammen mit einer Gruppe von Investoren. Er erfand das Auto nicht, aber er industrialisierte es: Das bewegliche Fließband, das er 1913 für das Modell T einführte, verkürzte die Bauzeit drastisch und machte das Auto für Arbeiter erschwinglich. 1914 verdoppelte er außerdem die Löhne auf fünf Dollar pro Tag, teils um die Fluktuation zu senken, teils um Kunden zu schaffen, die sich seine Autos leisten konnten. Sein Erbe ist durch einen gut dokumentierten Antisemitismus belastet, den das heutige Unternehmen nicht beschönigt.

Ja, zutiefst. Ford Motor Company wurde 1903 in Detroit gegründet und hat seinen Sitz im benachbarten Dearborn, Michigan. Die meistverkauften Modelle, der F-150 und der Mustang, werden weiterhin in Michigan gebaut, und das Unternehmen wird bis heute von der Gründerfamilie kontrolliert. Von den drei großen Herstellern aus Detroit (den "Big Three") ist Ford der einzige, der während der Krise 2008-2009 nie Insolvenz anmelden oder eine staatliche Rettung in Anspruch nehmen musste, ein Punkt, den die Marke gerne betont.

Ford ist kein Akronym, sondern schlicht der Nachname des Gründers Henry Ford. Die Scherz-Akronyme ("Fix Or Repair Daily", "Found On Road Dead") sind alte Besitzer-Witze, nichts Offizielles. Das Logo mit dem blauen Oval und dem Schriftzug "Ford" in Schreibschrift stammt aus den frühen 1900er-Jahren und gehört zu den ältesten durchgehend genutzten Logos der Autoindustrie. Es gibt keine versteckte Bedeutung: Es ist ein Familienname auf einem Kotflügel.

Die F-Series, mit gewaltigem Abstand. Sie ist seit 49 Jahren in Folge (seit 1977) der meistverkaufte Pick-up der USA und seit 44 Jahren (seit 1981) das meistverkaufte Fahrzeug überhaupt, mit über 800.000 verkauften Einheiten im Jahr 2025. Allein der F-150 war in 29 der 50 US-Bundesstaaten das meistverkaufte Fahrzeug. Die F-Series ist nicht nur Fords Bestseller: Sie erwirtschaftet den Großteil des Unternehmensgewinns und finanziert praktisch alles andere.

Im Großen und Ganzen ja, mit Einschränkungen. Der F-150 ist seit über vierzig Jahren das meistverkaufte Fahrzeug Amerikas, und der Basis-Pick-up ist robust und wartungsfreundlich. Die Hauptbeschwerde bei der aktuellen Generation (ab 2021) betrifft das gemeinsam mit GM entwickelte 10-Gang-Automatikgetriebe, das viele Besitzer als ruppig schaltend beschreiben. Das Baujahr 2021 gilt als das schwächste in puncto Zuverlässigkeit, während die Modelle 2024-2025 eine klare Verbesserung zeigen. Wer einen sicheren gebrauchten F-150 will, meidet stets das erste Jahr einer neuen Generation.

Ford hat in Nordamerika klassische Limousinen eingestellt, nicht Autos generell. Zwischen 2018 und 2020 strich es Fiesta, Focus, Fusion und Taurus aus dem US-Markt, sodass der Mustang das einzige konventionelle "Auto" der Palette blieb. Die Begründung von CEO Jim Farley war unverblümt: In diesen Segmenten ließ sich nicht profitabel mit der Konkurrenz mithalten. Ford verkauft im Rest der Welt weiterhin viele Autos, und in den USA schwenkte das Unternehmen konsequent auf Pick-ups, SUV und Crossover wie Escape, Explorer, Bronco und Maverick um.

Das hängt vom Modell ab. Der F-150 läuft in Dearborn (Michigan) und in Kansas City (Missouri) vom Band. Der Mustang wird in Flat Rock (Michigan) montiert, der Explorer in Chicago, der Bronco in Wayne (Michigan) und der Expedition im Kentucky Truck Plant in Louisville. Einige günstigere Modelle wie der Maverick und der Bronco Sport werden in Hermosillo, Mexiko, gebaut. Ein Ford-Emblem bedeutet also nicht automatisch "made in USA": Die Pick-ups sind es meist, die kompakten Crossover oft nicht.

Der Mach-E ist Fords elektrisches SUV, 2021 eingeführt, und die Entscheidung, den Mustang-Namen an einen viertürigen Crossover statt an ein Coupé zu hängen, war bewusst umstritten. Er verkauft sich ordentlich und wird passabel bewertet, gehört aber zum Elektrogeschäft, das massiv Geld verliert. Fords reine Elektro-Sparte (Model e) verlor allein 2025 rund 4,8 Milliarden Dollar. Der Mach-E überlebt, doch Ford hat es aufgegeben, alles auf das reine Elektroauto zu setzen.

Die Produktion ist gestoppt. Der F-150 Lightning, Fords elektrischer Pick-up, startete 2022 mit großem Getöse, erreichte aber nie ein profitables Volumen. Im Rahmen einer umfassenden Neuausrichtung des Elektrogeschäfts 2025 pausierte Ford die Fertigung und stellte sie dann dauerhaft ein, verbunden mit einer Milliardenabschreibung zur Überarbeitung der Strategie. Das Unternehmen setzt jetzt auf Hybride und Elektrofahrzeuge mit Reichweitenverlängerung statt auf reine Batteriemodelle, nachdem es feststellte, dass die US-Käufer Elektroautos nicht schnell genug annahmen.

Am häufigsten gewarnt wird vor den Focus- und Fiesta-Modellen von 2012 bis 2016 mit dem PowerShift-Doppelkupplungsgetriebe, das so problematisch war, dass es Klagen und Vergleiche wegen Rucken und Ausfällen auslöste. Auch frühe Modelle mit EcoBoost-Motor zogen Beschwerden nach sich (Verkokung, Kühlmitteleintritt). Beim F-150 ist das Baujahr 2021 das schwächste der aktuellen Generation. Faustregel bei Ford: Meide das erste Baujahr eines komplett neuen Modells, und du umgehst die meisten Probleme.

Ford führt die US-Autoindustrie seit mehreren Jahren beim Rückrufvolumen an und erreichte 2025 eine Rekordzahl an Kampagnen. Das liegt teils an der Größe (Ford verkauft enorm viele Fahrzeuge) und teils an einem echten Qualitätsproblem, das das Unternehmen öffentlich einräumt und beheben will. Viele Rückrufe betreffen Software oder Sensoren statt katastrophaler Defekte, doch die schiere Häufigkeit hat dem Markenruf geschadet. Das Management bezeichnet die Verbesserung der Anfangsqualität als Priorität, und die Baujahre 2024-2025 zeigen tatsächlich weniger Mängel.

Nicht insolvent, aber unter echtem Druck. Das Kerngeschäft (Pick-ups und SUV, über Ford Pro und Ford Blue) ist solide profitabel, getragen vor allem von der F-Series. Das Problem ist die Elektro-Sparte, die kumuliert über 16 Milliarden Dollar Verlust angehäuft hat und voraussichtlich erst um 2029 die Gewinnschwelle erreicht. Hinzu kommen hohe Garantie- und Rückrufkosten. Insgesamt bleibt das Unternehmen profitabel, nutzt aber faktisch das Geld aus dem Pick-up-Geschäft, um die Elektroverluste aufzufangen, während es seine Strategie neu denkt.

Der Bronco ist Fords geländegängiges SUV, 2021 wiederbelebt, nachdem das Original 1996 eingestellt worden war. Er ist ein direkter Konkurrent des Jeep Wrangler, mit abnehmbaren Türen und Dach und echter Offroad-Fähigkeit. Es gibt eigentlich zwei verschiedene Fahrzeuge: den Bronco mit Leiterrahmen (gebaut in Michigan) und den kleineren, auf einer Pkw-Plattform basierenden Bronco Sport (gebaut in Mexiko). Die Bronco-Rückkehr war einer der erfolgreichsten Produktzüge Fords im Jahrzehnt, getragen von Nostalgie und dem SUV-Boom.

Es ist der älteste Streit der amerikanischen Autowelt, und es gibt keinen objektiven Sieger. Bei großen Pick-ups verkauft sich der F-150 seit Jahrzehnten besser als der Chevrolet Silverado, doch Silverado-Anhänger verweisen auf GMs V8-Motoren und, in manchen Jahren, die Innenraumqualität. Zuverlässigkeitsstudien sehen beide Marken dicht beieinander, beide hinter den japanischen Spitzenreitern. Die ehrliche Antwort: Es kommt auf den Händler, das konkrete Fahrzeug und den Motor an. Die Loyalität "Ford gegen Chevy" hat mehr mit Identität zu tun als mit messbarer Überlegenheit.