BYD

BYD (die Initialen stehen für « Build Your Dreams ») ist ein 1995 gegründetes chinesisches Unternehmen, das mit wiederaufladbaren Batterien begann und zu einem der größten Hersteller von Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen wurde. Entscheidend: BYD baut seine eigenen Batterien, darunter die bekannte Blade-Batterie, und kontrolliert damit das teuerste Teil eines Elektroautos. Es verkauft Autos, Busse und Batterien weltweit und steht wie kein anderes Unternehmen für Chinas Vorstoß im E-Auto-Markt.

Es kommt darauf an, was man unter besser versteht. Nach reiner Stückzahl hat BYD zeitweise mehr elektrifizierte Fahrzeuge verkauft als Tesla, getragen von einer riesigen, erschwinglichen Palette und dem Heimatmarkt China. Tesla führt im Westen weiter bei Software, Ladenetz und Markenprestige und konzentriert sich rein auf batterieelektrische Autos, während BYD auch Plug-in-Hybride verkauft. BYD gewinnt oft bei Preis, Modellvielfalt und Skalierung; Tesla beim Technologie-Ökosystem und der Marke. Keiner ist schlicht besser.

BYD ist börsennotiert, in Hongkong und Shenzhen. Mitgründer und Vorsitzender Wang Chuanfu bleibt der größte Einzelaktionär und die treibende Kraft. Der bekannteste externe Investor ist Warren Buffetts Berkshire Hathaway, das 2008 einen Anteil kaufte, eine frühe Wette, die weltweite Aufmerksamkeit auf BYD lenkte, auch wenn Berkshire diese Position in den letzten Jahren schrittweise reduziert hat.

Die Bewertungen haben sich deutlich verbessert, seit BYD international expandiert. Neuere Modelle werden meist für Preis-Leistung, gute Reichweite und den Sicherheitsruf der Blade-Batterie gelobt, während die Kritik eher der Softwarefeinheit und dem Interieur gegenüber Premium-Rivalen gilt. Als relativ neue Marke im Westen entsteht der Langzeit-Zuverlässigkeitswert dort erst noch, doch Skalierung und Batterie-Know-how sind echte Stärken. Dies ist allgemeine Information, keine Kaufberatung.

Vertikale Integration und Skalierung. BYD fertigt Batterien, Chips und viele Komponenten selbst, wodurch Lieferantenmargen entfallen und das Unternehmen vor Engpässen geschützt ist, ein großer Kostenvorteil gegenüber Rivalen, die Batterien zukaufen. Dazu enorme Produktionsskala, niedrigere Kosten in China und staatliche Förderung der E-Branche, und BYD kann aggressiv bepreisen und dennoch profitabel sein. Weniger « billig » im Sinne geringer Qualität als « niedrige Kosten » per Design.

Vor allem in China, wo BYD eine enorme Produktionskapazität hat. Bei der globalen Expansion baut es Werke im Ausland, etwa in Ungarn und der Türkei für Europa, Brasilien für Lateinamerika und Südostasien, teils um lokale Märkte zu bedienen und Zölle auf in China gebaute Autos zu umgehen. Ein künftig in Europa verkaufter BYD könnte also zunehmend näher am Verkaufsort gebaut werden.

In Europa ja und stark wachsend, BYD verkauft Elektroautos in vielen europäischen Ländern, Deutschland eingeschlossen, und investiert in lokale Produktion. In den USA hingegen verkauft BYD keine Pkw an Verbraucher: hohe Zölle auf chinesische E-Autos und politische Spannungen halten seine Autos vom US-Einzelhandel fern (Elektrobusse baut es dort allerdings). Die Antwort fällt je nach Region sehr unterschiedlich aus.

Berkshire Hathaway, Buffetts Unternehmen, kaufte 2008 auf Empfehlung seines Partners Charlie Munger rund 10% von BYD, eine sehr profitable Frühinvestition, die BYD weltweit bekannt machte. In den letzten Jahren hat Berkshire diese Position stetig abgebaut, sodass der Anteil heute viel kleiner ist als auf dem Höhepunkt. Buffett besitzt BYD nicht persönlich außerhalb des Berkshire-Anteils.