Irán y el estrecho de Ormuz (2026)

Parcialmente, y bajo un régimen gestionado más que por una reapertura normal. El **5 de agosto de 2026**, Irán y Omán alcanzaron un entendimiento sobre las **coordenadas geográficas de las rutas marítimas** del estrecho, después de que EE. UU. detuviera sus ataques. Los responsables iraníes han sido explícitos: **no equivale a una reapertura completa**. En paralelo, **Washington, Teherán y Mascate** negocian un acuerdo provisional por el que los buques entrantes transitarían por **aguas territoriales iraníes** y los salientes por **aguas omaníes**, en coordinación con Teherán. Algo de tráfico ha vuelto: Irak exportó más de **30 millones de barriles** de crudo por el estrecho entre el 4 de julio y el 4 de agosto, y 62 buques con tripulación india lo cruzaron. Fuentes: Reuters, Euronews, Al Jazeera, Asharq Al-Awsat.

Dos buques fueron alcanzados en los primeros días de agosto de 2026. El metanero con bandera de Bermudas **Gaslog Shanghai**, cargado con GNL catarí, fue impactado en la zona de la sala de máquinas el **31 de julio a las 23:30 UTC**, a unas 11 millas náuticas al noreste de Limah. Perdió toda la propulsión y quedó inmovilizado, **sin víctimas entre la tripulación**. Tres días después, el **3 de agosto a las 22:00 UTC**, el granelero con bandera liberiana **Minoan Pioneer** fue alcanzado a unas 20 millas náuticas al noreste de Jasab, en Omán: sala de máquinas impactada, apagón total, incendio en la habilitación y el **tercer maquinista desaparecido**. Dos días más tarde el buque seguía en la misma posición, con el fuego activo y el tripulante sin localizar. Fuentes: Maritime Executive, Seatrade Maritime, Riviera, Bloomberg.

No existe un recuento oficial único, pero las declaraciones de las navieras dan la escala. **ADNOC**, la petrolera de Abu Dabi, informó el **7 de agosto** de que **15 de sus buques** habían sido alcanzados por misiles o drones en el estrecho desde el **28 de febrero de 2026**. Solo en julio, la lista documentada va del Al Rekayat y el Wedyan (6 de julio) al GFS Galaxy, el Stolt Magnesium, el Mombasa B, el Al Bahyah, el Kavomaleas, el Acheloos y el Kaifan, varios de ellos con muertos entre la tripulación, y sigue en agosto con el Gaslog Shanghai y el Minoan Pioneer. Fuentes: Reuters, Wikipedia (crisis del estrecho de Ormuz de 2026), Seatrade Maritime.

El Brent ha caído con claridad desde el pico de la guerra. Cotizaba en torno a **79,43 dólares por barril el 5 de agosto de 2026** y subió hasta unos **81 dólares** al final de la semana, tras tres sesiones consecutivas de descensos. Para comparar: estaba en unos **89,53 dólares** el 29 de julio y llegó a rozar los **118-120 dólares** en marzo de 2026, en el momento más agudo de la interrupción. En esta crisis el crudo se mueve con los titulares, así que conviene tratar estas cifras como referencias fechadas y consultar cotizaciones en tiempo real. Fuentes: Trading Economics, CNBC, Reuters.

Ningún país lo «posee» en exclusiva. Las aguas del estrecho de Ormuz están flanqueadas por Irán al norte y por Omán (y los Emiratos Árabes Unidos en una pequeña franja) al sur, pero los canales navegables principales se rigen por el derecho internacional del mar, que garantiza el «paso en tránsito» a todos los buques. Irán discute esa interpretación y ha reclamado históricamente mayor control, pero la comunidad internacional no la reconoce.

España no tiene una dependencia tan directa de Ormuz como los países asiáticos: sus principales proveedores de crudo son Nigeria, Arabia Saudí, Iraq, México y, en menor medida, otros productores del Golfo. El petróleo procedente del Golfo Pérsico que llega a España sí transita por Ormuz, pero no existen cifras oficiales recientes que precisen qué porcentaje exacto de las importaciones españolas depende del estrecho, y en un conflicto activo esos flujos cambian rápido. Lo que sí es claro es que una subida global del precio del crudo por tensiones en Ormuz afecta a España de forma inmediata, independientemente de su ruta de suministro.

China es, con diferencia, el mayor receptor de petróleo que transita por el estrecho de Ormuz. Le siguen Japón, Corea del Sur, India y otros países de Asia Oriental. Esta concentración en Asia es la razón por la que un posible cierre del estrecho golpearía con más fuerza a las economías del Pacífico que a las occidentales.

La inmensa mayoría va hacia Asia: China, India, Japón, Corea del Sur y el Sudeste Asiático absorben la mayor parte del flujo. Una porción menor se dirige hacia Europa y, en menor grado, hacia otros mercados. El patrón refleja quién compra más petróleo del Golfo Pérsico: los grandes importadores asiáticos, cuyo crecimiento industrial los hace estructuralmente dependientes de esa ruta.

Bajo las sanciones internacionales que han estado vigentes durante años, China ha sido prácticamente el único gran comprador de crudo iraní a gran escala, a menudo a través de intermediarios y con métodos que eluden el sistema financiero occidental. Siria y Venezuela han recibido cantidades menores. Los países occidentales y la mayoría de los asiáticos alineados con Washington, Japón, Corea del Sur, no compran petróleo iraní directamente por las sanciones. La situación a junio de 2026 debe verificarse con fuentes actualizadas, ya que el conflicto puede haber alterado estos flujos.

Aproximadamente el 20 % del comercio mundial de petróleo, y cerca del 25-30 % del petróleo comerciado por vía marítima, transita por el estrecho de Ormuz según datos consolidados de la Agencia de Información de Energía de EE. UU. (EIA). No hay ningún otro cuello de botella energético comparable en el planeta: si Ormuz se bloquea, no hay ruta alternativa suficiente para compensar ese volumen.

Porque los mayores campos petrolíferos del mundo, Arabia Saudí, Iraq, Kuwait, Emiratos Árabes Unidos, Qatar e Irán, están situados en el Golfo Pérsico, y el estrecho de Ormuz es la única salida marítima natural de ese golfo hacia el océano Índico y el resto del mundo. Existen algunos oleoductos terrestres alternativos (como el Petroline saudí hacia el mar Rojo), pero su capacidad combinada es muy inferior al volumen que sale por Ormuz, lo que hace el paso prácticamente insustituible a corto plazo.

La respuesta es la misma que para las preguntas anteriores sobre España: el crudo que España importa de productores del Golfo Pérsico (principalmente Arabia Saudí e Iraq) llega necesariamente a través de Ormuz, pero España no publica datos desglosados por ruta marítima y la cifra exacta no está disponible en los hechos verificados para este artículo. Lo relevante es que cualquier interrupción del tráfico por el estrecho encarecería el petróleo que España compra en los mercados internacionales, sin importar el origen.

Irán tiene reservas probadas considerablemente mayores: se estima que cuenta con alrededor de 210.000 millones de barriles, lo que lo sitúa entre los cuatro países con más reservas del mundo. Estados Unidos tiene reservas probadas inferiores en términos convencionales, aunque es el mayor productor de petróleo del mundo gracias al shale oil (esquisto). En resumen: Irán gana en reservas; EE. UU. gana en producción actual.

China es, por un margen enorme, el mayor comprador de petróleo iraní. Bajo el régimen de sanciones occidentales, Pekín ha absorbido la gran mayoría de las exportaciones iraníes, frecuentemente pagando por debajo del precio de mercado y usando mecanismos financieros alternativos al sistema SWIFT. Ningún otro país se acerca a los volúmenes chinos en la compra de crudo iraní.

Los principales compradores del petróleo que transita por el estrecho de Ormuz son los países de Asia Oriental y del Sur: China, India, Japón y Corea del Sur encabezan la lista. También compran países europeos y otros mercados, pero en proporciones menores. En la práctica, es la demanda energética asiática la que hace que Ormuz sea tan crítico.

Es la misma pregunta planteada de otra forma: España importa crudo de productores del Golfo Pérsico, principalmente saudí e iraquí, que transita por Ormuz, pero los datos precisos sobre qué fracción de la importación total española depende de esa ruta no están disponibles en los hechos verificados de este artículo. Para un dato actualizado y preciso, la fuente de referencia es el Ministerio para la Transición Ecológica de España (MITECO) o CORES (Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos).

Prácticamente todos los grandes importadores de petróleo del mundo reciben crudo que en algún momento ha pasado por Ormuz. Los que más dependen de él son China, India, Japón, Corea del Sur, Taiwán y varios países del Sudeste Asiático. Europa y Estados Unidos también reciben una parte, aunque sus carteras de suministro están más diversificadas geográficamente.

España no compra petróleo iraní de forma directa y relevante desde que las sanciones internacionales se endurecieron. Antes de las sanciones más severas (anteriores a 2012 y entre 2016-2018), Irán sí fue un proveedor significativo para refinerías españolas, pero ese flujo se cortó. A día de hoy, la dependencia española del petróleo iraní es mínima o nula en términos directos; el riesgo para España viene por el impacto de Ormuz en el precio global del crudo, no por una relación bilateral de suministro.

China, sin discusión. Pekín lleva años siendo el destino dominante del crudo iraní, especialmente desde que las sanciones estadounidenses reinstauradas en 2018 alejaron a los compradores europeos y asiáticos alineados con Washington. Se estima que China absorbe más del 80 % de las exportaciones de petróleo iraní en los periodos de mayor aislamiento de Teherán, aunque las cifras exactas varían y no siempre son transparentes.

El petróleo representa la columna vertebral de los ingresos del Estado iraní, históricamente entre el 50 y el 70 % de los ingresos públicos en periodos sin sanciones severas. Sin petróleo, el régimen perdería su principal fuente de divisas, la economía colapsaría aún más de lo que ya ha sufrido por las sanciones, y la capacidad del gobierno para financiar su aparato de seguridad y sus alianzas regionales se vería gravemente mermada. No obstante, Irán no está «sin petróleo»: tiene reservas enormes; el problema es su capacidad de exportarlas y monetizarlas.

El principal cliente es China, como se ha detallado. Más allá del crudo, Irán también suministra productos derivados del petróleo y gas a Siria, Iraq (en parte), y a través de redes informales a otros mercados que eluden sanciones. Las ventas a países occidentales o aliados de EE. UU. están bloqueadas por el régimen de sanciones. La situación a junio de 2026 puede haber cambiado y debe verificarse con fuentes de actualidad.

Las Fuerzas de los Guardianes de la Revolución (CGRI) iraníes atacaron al menos tres buques comerciales en el estrecho de Ormuz el **7 de julio de 2026**, violando el Memorándum de Islamabad del 17 de junio. Los ataques incluyeron el Al Rekayat (metanero catarí, incendio en sala de máquinas) y el Wedyan (superpetrolero saudí, con daños significativos). Esto desencadenó la reanudación de los ataques de EE.UU. (80+ objetivos el 7 jul., ~90 el 8 jul., incluida la isla de Kharg). Trump declaró el alto el fuego 'terminado' en la cumbre de la OTAN en Ankara. El Brent subió un 6,3 % hasta los 78,80 $/barril el 8 de julio. EE.UU. ha reimplantado las sanciones petroleras. Las operaciones militares de EE.UU. continuaban el 9 de julio. Fuentes: CNBC, CNN, Al Jazeera, NPR.

Las estimaciones más citadas, basadas en datos de seguimiento de buques y fuentes como Kpler o Vortexa, anteriores al conflicto de 2026, sitúan las exportaciones de crudo iraní a China en torno a 1,5 a 1,8 millones de barriles diarios en los periodos de mayor flujo reciente, lo que representa una parte sustancial de las exportaciones totales iraníes. Estas cifras son aproximadas, no siempre transparentes, y el conflicto activo puede haberlas alterado significativamente; deben comprobarse con fuentes actualizadas.

China compra la mayor parte del petróleo de Irán, y por un margen muy amplio. Es la respuesta a esta pregunta, a la de «mayor comprador» y a la de «qué país compra más»: siempre es China. Pekín ha convertido su relación comercial con Teherán en una pieza de su estrategia de diversificación energética y de resistencia a la presión estadounidense, lo que le da a Irán un salvavidas económico, y a China, crudo con descuento.